44 kW krachtige AC EV-laadstationtoren voor parkeren van wagenparken

Het plafond van AC-opladen - en voor wie het is bedoeld

Voordat u de krachtigste AC-toren bestelt die we maken, moet u controleren wat uw auto's daadwerkelijk kunnen accepteren. De AF-AC-44kW heeft twee 22 kW AC-kanonnen op één kolom van 410 x 240 x 1400 mm - 44 kW in totaal, de top van ons AC-assortiment. De meest voorkomende fout hierbij is dat je de oplader de schuld geeft van een snelheid die de auto zelf bepaalt.

De AC-laadsnelheid wordt beperkt door de ingebouwde lader van het voertuig. De meeste EV's voor passagiers worden geleverd met ingebouwde eenheden van 7 kW of 11 kW, dus op deze toren trekken ze hoe dan ook 7 kW of 11 kW. De 44 kW-toren verdient zijn prijs alleen als twee voertuigen die elk 22 kW kunnen verbruiken tegelijkertijd worden aangesloten.

Dat verkleint de eerlijke koperslijst: exploitanten met Europese auto's met een capaciteit van 22 kW, lichte bedrijfswagens of gemengde wagenparken waar vaak twee krachtige voertuigen samen arriveren. Op deze pagina kunt u zien of u op die lijst staat.

Waar 44 kW daadwerkelijk zijn prijs verdient

Twee sessies van 22 kW tegelijk - twee voertuigen met een capaciteit van 22 kW laden tegelijkertijd op volle snelheid op, een gecombineerd vermogen van 44 kW.

Nachtelijke doorlooptijd voor bestelwagens: een bestelwagenaccu van 60 kWh wordt in minder dan drie uur bij 22 kW opgeladen, in plaats van in zeven uur.

Eén kolom, twee baaien, één fundering: dezelfde basis van 410 x 240 en gedeelde hardware als de rest van de serie.

Klaar voor auto's van de volgende generatie: het aantal ingebouwde laders is in opkomst en eenheden van 22 kW verschijnen al in verschillende Europese modellen.

Volledige betalings- en netwerkstack - 5-inch touchscreen, creditcard, RFID, APP, Ethernet, 4G en WiFi.

Eerlijke flexibiliteit: een auto van 7 kW die hier wordt opgeladen, is ongedeerd, alleen langzamer; de toren geeft hem precies wat zijn boordunit vraagt.

Technische specificaties

Vlootwerven en AC-locaties met hoge doorvoer

Delivery and service fleets running vans with 22kW onboard chargers, parked overnight.

Luchthaventransfer en hotelshuttledepots waar twee krachtige voertuigen samen terugkeren.

Gemeentelijke nutsbedrijven met elektrische dienstvoertuigen.

Commerciële parkeergarages die het hoogste AC-niveau klaar willen hebben voor de volgende generatie auto's.

Gemengd wagenpark en gastenlocaties - personeelsbusjes op RFID, bezoekersauto's op kaart of APP, dezelfde toren.

Waarom de ingebouwde oplader van de auto de snelheid bepaalt

Een AC-lader staat dichter bij een slim stopcontact dan bij een pomp: hij levert wisselstroom en het voertuig zet deze om met een eigen boordlader. Die boordunit bepaalt het plafond. Een auto met een ingebouwde unit van 7 kW haalt 7 kW uit elke AC-toren, inclusief deze; een auto van 11 kW verbruikt 11 kW; alleen voertuigen met ingebouwde eenheden van 22 kW gebruiken de volledige 22 kW per kanon.

De praktische test: zoek de AC-oplaadspecificaties van het voertuig op voordat u hardware koopt. Als uw hele vloot 7 kW of 11 kW vermeldt, zou een toren van 22 kW hem met dezelfde snelheid bedienen - en deze toren van 44 kW zou hem ook met dezelfde snelheid bedienen, voor meer geld.

Waar de toren schittert: twee voertuigen met een vermogen van 22 kW tegelijk op de twee kanonnen. Dat is een volledige lading voor een bestelwagenaccu van 60-70 kWh in minder dan drie uur, met twee laadstations bediend vanuit één kolom, één netwerkmodule en één fundering.

Het testrecord achter de CE-markering

CE-markering onder de EU Laagspannings- en EMC-richtlijnen, gedocumenteerd per modelserie.

Gecombineerde belastingstests van 44 kW - beide pistolen draaien tegelijkertijd op 22 kW gedurende de volledige nominale sessielengte.

IP54 geverifieerd door laboratoriumtests en tests door derden, inclusief de kabelingangen met hoge stroomsterkte.

96 uur durende zoutsproeitesten op de afwerking van de behuizingen voor depots van kustvloot.

Temperatuurtesten van -20ºC tot +50ºC, waarbij het gedrag op vol vermogen aan beide uiteinden wordt gecontroleerd.

Seriegenummerde testrapporten per eenheid; de fabriek beschikt naast CE over CCC, TUV, UL en CB.

Het bouwen van de krachtigste toren in de AC-lijn

Plaatstaal wordt in eigen huis lasergesneden en CNC-geponst tot het profiel 410 x 240.

TRUMPF-afkantpersen vormen de kolom; FANUC-robots lassen het.

Er wordt poedercoating aangebracht en batchmonsters worden naar een zoutsproeitest gestuurd.

De AC-lijn past op de besturingseenheid, hoogstroomschakelaars, scherm en beide 22 kW-pistolen.

De IP54-afdichting is geverifieerd bij de randen en de zwaardere kabelinvoeren.

Elke toren voert een vollasttest met twee kanonnen uit, plus betalings- en netwerktests.

Er blijft niets over voordat QC het serienummer, de testgegevens en het CE-papierwerk met elkaar in overeenstemming heeft gebracht.

Standaard levertijd is 15-20 werkdagen; grotere vlootorders worden gepland in productiebatches.

Is 44 kW geschikt voor u - of een verspilling?

Koop het wanneer: uw voertuigen een ingebouwde lader van 22 kW hebben (bekijk het specificatieblad, niet de brochure), of uw locatie klaar moet zijn voor auto's van de volgende generatie, of twee krachtige voertuigen routinematig 's nachts samen parkeren.

Koop het niet wanneer: de boordunits van uw wagenpark een topvermogen van 7 kW of 11 kW bereiken. De toren laadt ze op met precies dezelfde snelheid als een goedkopere eenheid van 22 kW - je zou betalen voor staal en contactors die nooit werken. Koop in plaats daarvan de 22 kW-toren met twee kanonnen, en als die voertuigen er maar één tegelijk opladen, ben je zelfs gedekt met een toren van 14 kW.

Denk ook eens aan de aanbodkant: 44kW continue belasting is een serieuze voeding. Controleer de capaciteit van uw locatie en de plaatselijke elektriciteitscode met een gekwalificeerde elektricien voordat u bestelt. De toren creëert geen macht; het gaat er doorheen.

Het leveranciersargument voor wagenparkkopers

Zhejiang Anfu New Energy Technology Co., Ltd. leverde tegen 2024 meer dan 1.000.000 oplaadeenheden, waaronder 500 vloeistofgekoelde ultrasnelle laders voor het NEOM groene waterstofproject in Saoedi-Arabië.

Afzonderlijke AC- en DC-assemblagelijnen in Yueqing zorgen ervoor dat AC-bestellingen op vlootniveau op schema blijven.

OCPP 1.6 en 2.0 native - de toren praat met wagenparkbeheerplatforms zonder middleware.

Certificeringsbestanden (CE, CCC, TUV, UL, CB) klaar voor nutsbedrijven en stimuleringsregelingen.

OEM en ODM - vlootkleuren, kaartbranding, aangepaste verpakking; MOQ per project besproken.

Verzending van 44kW-torens in containerhoeveelheden

Torens kunnen rechtop worden vervoerd in verstevigde houten kisten die het scherm en beide holsters beschermen. Ankerbouten, sjabloon en bevestigingen zijn bij de unit verpakt en worden in dezelfde krat vervoerd. Vlootbestellingen van meer dan 20 eenheden worden in op elkaar afgestemde batches verpakt, zodat elke locatie in een implementatie identieke hardware en documenten krijgt.

De lengte van 1400 mm bepaalt het laadplan: de kratten liggen plat en worden gestapeld, doorgaans 60-80 torens per 20-ft container, afhankelijk van de kratafmetingen. Voordat we boeken, bevestigen we het exacte aantal per container, wat van belang is bij grote uitrol met gefaseerde leveringen.

De voorwaarden gelden FOB Ningbo of Shanghai, of EXW en CIF waar u vracht afhandelt. Documentatie: factuur, paklijst, vrachtbrief, plus een kopie van het CE-certificaat - worden binnen de doorlooptijd van 15-20 werkdagen opgesteld.

Ondersteuning op vlootniveau na levering

2 jaar garantie op de toren, zowel pistolen, scherm als betaalmodule.

Reservewapens en besturingskaarten op voorraad - vlootsites kunnen geen weken wachten op een onderdeel.

Diagnose op afstand en firmware-updates via 4G of Ethernet, met op OCPP gebaseerde vlootrapportage.

Controlelijst voor driemaandelijks onderhoud: aanhaalmoment van ankerbouten, kabelinspectie, controle op slijtage van connectoren.

Handleiding, installatietekening en vloot-OCPP-integratiegids worden bij elke unit geleverd.

Fouten op de vlootlocatie met krachtige wisselstroom

Fout: 44 kW kopen omdat het snel klinkt. Rechts: controleer de AC-oplaadspecificaties van elk voertuig - de meeste auto's hebben een maximumvermogen van 7-11 kW, en de toren kan daar niets aan veranderen.

Fout: 44 kW trekken uit een circuit dat geschikt is voor een lader van 7 kW. Rechts: laat vóór de installatie een elektricien de voedingscapaciteit en bescherming controleren.

Fout: twee bestelwagens van 22 kW elk op één kanon parkeren en het tweede vak vergeten. Juist: plan de vloot zo dat krachtige voertuigen van de ene op de andere dag aan elkaar koppelen - het tweede wapen is het hele punt.

Fout: ervan uitgaande dat de toren rapporteert aan vlootsoftware. Rechts: bevestig de compatibiliteit van OCPP 1.6 of 2.0 met uw platform voordat u bestelt.

Fout: het overslaan van de ankerkoppelcontrole op een intensief gebruikte werf. Rechts: elk kwartaal opnieuw aandraaien en de basisplaat jaarlijks opnieuw afdichten.

Wagenparkbeheerders praten over de 44 kW-toren

Een Deense logistieke operator exploiteert zes torens voor een vloot elektrische bestelwagens met ingebouwde laders van 22 kW; twee busjes paren 's nachts per toren. Zijn cijfers na acht maanden: 180 km extra per bestelwagen per nacht, één storing in de contactor vervangen onder garantie en geen wachtrij bij het depot sinds de koppelingsregel werd gepost.

Een Kroatisch luchthaventransferbedrijf kocht in 2025 vier torens voor shuttlebusjes. Eerlijke recensie van de eigenaar: Ik kocht deze bijna om de verkeerde reden - het veld klonk als snelheid. Toen controleerde ik de busjes, en 22 kW per stuk is precies wat ze eten. Zijn klacht: de kabels zijn zwaar en chauffeurs moeten ze goed oprollen.

Een Turkse gemeente testte één toren voor twee gemeentebusjes. Hun conclusie: de toren is overkill voor bestelwagens die zelden meer dan 40 kWh 's nachts nodig hebben, dus zijn ze van plan om hem naar een drukkere locatie te verplaatsen. Ze merkten ook op dat de prijs alleen gerechtvaardigd is als beide wapens daadwerkelijk worden gebruikt.

Vragen van wagenparkkopers over 44 kW

Vraag: Mijn auto's accepteren slechts 7 kW - is deze toren verspild?

A: Ja, meestal. Op deze toren laden ze met 7 kW precies hetzelfde als op een goedkopere unit van 22 kW of 14 kW; koop de kleinere toren.

Vraag: Welke voertuigen kunnen daadwerkelijk 22 kW uit AC halen?

A: Voertuigen met ingebouwde laders van 22 kW - verschillende Europese modellen en elektrische bestelwagens; controleer de AC-specificatie van het voertuig, niet het snelle DC-cijfer.

Vraag: Kan één pistool alle 44 kW leveren?

A: Nee. Elk kanon heeft een maximumvermogen van 22 kW, dus één auto krijgt maximaal 22 kW; het getal van 44 kW betekent beide kanonnen samen.

Vraag: Hoeveel bestelwagens kan één toren 's nachts bedienen?

A: Twee, één per pistool. Met elk 22 kW wordt de accu van een bestelwagen van 60 tot 70 kWh in minder dan drie uur bijgevuld.

Vraag: Welke bedrading heeft 44kW nodig?

A: Een voeding die geschikt is voor de volledige belasting en voldoet aan de plaatselijke elektriciteitsvoorschriften, vóór installatie geverifieerd door een gekwalificeerde elektricien.

Vraag: Is één 44 kW-toren goedkoper dan twee afzonderlijke 22 kW-laders?

A: Ja, in geïnstalleerde termen: één fundering, één netwerkmodule en één installatiebezoek vervangen twee van elk.

Vraag: Kan ik een auto van 7 kW en een bestelwagen van 22 kW combineren met de twee kanonnen?

A: Ja - elk wapen onderhandelt zijn eigen snelheid; de auto van 7 kW trekt 7 kW, terwijl de bestelwagen 22 kW trekt.

Vraag: Werkt het met wagenparkbeheersoftware?

A: Ja, via native OCPP 1.6 of 2.0 verschijnt de toren op de meeste platforms als één apparaat met twee connectoren.