120 kW krachtige geïntegreerde DC EV-snellader voor opladen via de snelweg

Laadsnelheid in minuten, geen marketingcijfers

Het eerlijke getal dat een bestuurder moet noemen is niet 120 kW; het zijn de minuten tussen het aansluiten en wegrijden, en die minuten zijn meer afhankelijk van de auto dan van de oplader. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H is een 120 kW vloerstaande geïntegreerde DC-snellader, 1620 x 750 x 560 mm, waarvan de echte taak het vasthouden van zijn nominale vermogen over de breedste spanningsband is: constant vermogen van 300 tot 1000 VDC, volledig bereik 200-1000 V.

De natuurkunde in één paragraaf. Batterijpakketten accepteren stroom volgens hun eigen limieten: spanningsklasse, pakketgrootte, laadstatus, temperatuur. Een lader die het volledige vermogen van 300 V tot 1000 V behoudt, verwijdert zichzelf van die vergelijking; de auto wordt de bottleneck, zoals het hoort.

We bouwen deze kast in Yueqing, Zhejiang. Hieronder: de timingwiskunde, de bochten en de eerlijke manier om verwachtingen over te brengen - want een chauffeur beloofde '10 minuten' die 35 minuten wacht, komt niet terug.

Zes feiten die de sessietijd in de echte wereld bepalen

Constant vermogen 300-1000 V: de oplader heeft een vermogen van 120 kW over de band die de meeste EV's eigenlijk vragen - de specificatie die echte 120 kW scheidt van het label 120 kW.

800V-voertuigen profiteren optimaal: een moderne 800V-sedan met een warme accu levert bijna 120 kW tot een SOC van midden 70%; 20-80% belandt in het lage tot midden bereik van 20 minuten in onze laboratoriumcurven.

400V-voertuigen krijgen nog steeds hun verzoek: de meeste 400V-auto's pieken sowieso tussen de 50 en 100 kW, dus de kast levert wat ze vragen zonder derating boven de 500V.

De 200V-vloer verwelkomt oude en kleine pakketten: kleine stads-EV's en vroege Leaf-stijlpakketten laden op bij 200-300V zonder een foutstop.

95% piekefficiëntie betekent minder warmte en minder ventilatorgeluid, en meer van de kWh van elke sessie bereikt daadwerkelijk de batterij.

Het 7"-scherm toont live kW, wat de eerste stap is in het eerlijk stellen van verwachtingen bij chauffeurs.

Technische specificaties

Locaties waar 120 kW een stopplaats in een pitstraat verandert

De snelwegcorridors stoppen in Frankrijk, Spanje en Italië, waar automobilisten die bij een SOC van 15% aankomen, een koffiestop verwachten, geen lunchpauze.

800V-taxi- en taxi-hubs in de VAE en Saoedi-Arabië, waar de doorlooptijd direct gelijk staat aan het inkomen van de chauffeur.

Leveringsplaatsen bij autodealers in Duitsland en Groot-Brittannië, waar nieuwe elektrische auto's tegen een lage prijs kunnen worden opgeladen.

Regionale bus- en bestelwagendepots in Thailand en Vietnam, waarbij het tarief voor ploegendienst wordt teruggebracht van uren naar minuten.

Kantoorgarages in Mexico en Brazilië, toekomstbestendig voor de volgende generatie 800V elektrische personenauto's.

Hoe de auto en het kabinet het eens worden over macht

Wanneer een auto wordt aangesloten, praten de lader en het voertuig via de kabel met behulp van het laadprotocol (CCS, CHAdeMO, GB/T of NACS). Het voertuig vermeldt de maximale spanning en stroom; de lader antwoordt met wat hij kan leveren. Geleverde stroom is de laagste van de twee wensen.

De laadcurve van de accu doet de rest. Onder ongeveer 20% SOC accepteren veel pakketten minder stroom; de bandbreedte van 20-70% is het meest genereus; boven de 80% treedt de taper in werking terwijl de rugzak zichzelf beschermt. Dus '20-80% tijd' is de quote van de metrische operators, omdat de langzame staart wordt overgeslagen.

De kastrapporten geleverde kW live op het scherm en in OCPP MeterValues, zodat u en de chauffeur allebei de waarheid zien. Als een bestuurder vraagt ​​‘waarom maar 95?’, staat het antwoord op het display: de auto vroeg om 95.

Certificeringsdossier en curveverificatie

TUV, CE, UL, CB en CCC zijn allemaal van kracht bij AMPPAL; de bij dit model behorende certificaten zijn op aanvraag verkrijgbaar.

Elke kast staat 48 uur lang op volle belasting, waarbij de thermische gegevens van modules en connectoren worden vastgelegd.

Verificatie van de laadcurve: elke modelrevisie wordt getest met accusimulators van 400 V en 800 V om de band met constant vermogen te bevestigen.

Conformiteit met IEC 61851-1:2019 en IEC 61851-23:2014 omvat de 13 veiligheidsfuncties.

We nemen een coatingmonster uit elke batch gedurende 96 uur zoutsproeitesten en verifiëren IP54; het apparaat werkt van -25C tot +50C.

De acht stations van onze assemblagelijn

Station 1: de behuizing begint met rollen staal die door CNC-machines naast FANUC-robots worden gesneden, geponst en gebogen en vervolgens worden gepoedercoat.

Station 2: een batchmonster gaat naar de 96-uurs zoutsproeikamer terwijl de rest van de lijn verder beweegt.

Station 3: AC-ingangstrap en DC-voedingsmodules gebouwd op afzonderlijke lijnen met speciale testbanken.

Station 4: inkomende inspectie van SiC-modules, schakelaars, connectoren en het meetbord.

Station 5: eindbedrading met koppelgecontroleerde aansluitingen en een volledige visuele QC-pas.

Station 6: elke unit draait 48 uur bij een omgevingstemperatuur van 40 graden Celsius, terwijl we de output, efficiëntie en communicatiestabiliteit registreren.

Station 7: firmware-flash, OCPP 1.6j-conformiteitstest, vervolgens een batterijsimulator uitgevoerd op 400 V en 800 V.

Station 8: verpakken, palletiseren en fotoreportage vóór verzending.

Maattabel: wanneer 120 kW goed is, en wanneer niet

Kies de AF-DC-120-Y-B-O-4-H als uw auto's 400V en 800V combineren, sessies binnen een bereik van 20-40 minuten moeten plaatsvinden en de locatie een driefasige AC380V-voeding met capaciteit heeft. Het is de ideale plek voor corridorstops, dealersites en hubs voor taxiritten.

Dit product is niet geschikt voor u als uw klanten voornamelijk kleine stadsauto's van 40 kWh zijn die binnen 25 minuten klaar zijn bij 60 kW. Een unit van 60 kW of 80 kW verdient dezelfde opbrengst voor minder hardware. Het is ook de verkeerde keuze voor zwaar vrachtvervoer dat 160 kW+ nodig heeft, of voor een locatie waarvan de transformator geen 120 kW kan ondersteunen.

Het eerlijk stellen van verwachtingen maakt deel uit van de verkoop: plaats de realistische 20-80% tijd voor uw lokale wagenpark in plaats van het marketingnummer. Chauffeurs vergeven een sessie van 35 minuten, beloofd als 35; ze vergeven een sessie van 35 minuten, beloofd als 10, niet.

Direct kopen: wat verandert er als de maker antwoordt

Er wordt onderhandeld met de fabrikant in Yueqing - er wordt geen resellermarge op uw prijs gestapeld.

OEM/ODM: uw kleur, uw logo, uw app-branding, vooraf geconfigureerd in de fabriek door ons team van meer dan 260 medewerkers.

De levertijd voor standaardeenheden bedraagt ​​15-20 werkdagen; OEM-werk verlengt het met ongeveer 7-10 dagen.

MOQ-flexibiliteit: proefbestellingen van 1 eenheid voor nieuwe markten, containerprijzen voor meer dan 10 eenheden.

De garantie van 2 jaar dekt modules en de hele besturingsketen; reserveonderdelen verzenden express en diagnostiek wordt op afstand uitgevoerd via OCPP.

Hoe we een kast van 120 kW verpakken voor zeevracht

Het touchscreen past in een verzonken schuimzakje in een behuizing van multiplex, zodat het zonder een enkel krasje aankomt - we hebben er al duizenden op deze manier verzonden. Het gewicht per eenheid bedraagt ​​ongeveer 320 kg; de kist voegt 60-80 kg toe, en een 40HQ-container bevat 10-14 kratten.

Standaardvoorwaarden zijn FOB Ningbo of Shanghai; CIF, CFR en DDP beschikbaar. Voordat u gaat inpakken, wordt er een palletdiagram verzonden, zodat uw expediteur de vrachtwagen kan bevestigen.

Elke bestelling reist met factuur, paklijst, oorsprongscertificaat, CE/TUV-kopieën en de OCPP-gids.

After-Sales: Firmware, reserveonderdelen en de termijn van 2 jaar

Twee jaar, modules inbegrepen. Als het uitgangsvermogen buiten de thermische reductie tot onder het nominale vermogen daalt, is er sprake van een garantiegeval en behandelen wij dit als zodanig.

Reserveonderdelen worden 48 uur na goedkeuring van de claim per koerier verzonden en komen binnen 3-5 werkdagen in Europa aan.

Firmware-updates en OCPP-configuratiewijzigingen worden via de netwerkverbinding doorgevoerd, inclusief verbeteringen in de laadcurve.

De eerste installaties omvatten een video-inbedrijfstellingssessie waarbij bedrading, aarding en backend-koppeling live worden gecontroleerd.

Onderhoud: luchtfilters worden tweemaal per jaar gereinigd, AC-ingangsklemmen jaarlijks opnieuw aangedraaid, ventilatieopeningen vrijgehouden.

Verkeerd versus goed: omgaan met de oplaadsessie

Fout: Elke bestuurder vertellen 'tien minuten tot 80%' omdat op het label 120 kW staat. Rechts: citeer de band - '20-40 minuten afhankelijk van je auto' - en laat de live kW-weergave het uitleggen.

Fout: de oplader aan het uiteinde van een lange, dunne kabel installeren en zien hoe de spanning onder belasting zakt. Rechts: maat de AC-kabel op 120 kW en houd de lengte kort; de handleiding geeft de minimale specificaties.

Fout: In de zomer de luchtinlaat blokkeren met een bord of scooter. Rechts: houd 50 cm afstand; de geforceerde luchtkoeling heeft het nodig om het volledige vermogen te behouden bij een omgevingstemperatuur van 50 ° C.

Verkeerd: een langzame sessie wordt onmiddellijk behandeld als een fout in de oplader. Rechts: controleer eerst het verzoek van het voertuig in het logboek - de meeste langzame sessies vinden plaats aan de autozijde, en het logboek bewijst dit.

Fout: Er wordt een niet-BMS-voertuig op dit toestel aangesloten. Rechts: deze lader is alleen bedoeld voor EV's met een functionerend BMS en een DC-ingang; bij twijfel geen verbinding maken.

Wat stationeigenaren na 90 dagen melden

Een snelwegdienstverlener in Zuid-Frankrijk installeerde in juni 2025 vier AF-DC-120-Y-B-O-4-H-units naast een bakkerij. De gemiddelde sessie duurt 28 minuten over gemengd 400V- en 800V-verkeer, en de winkelomzet steeg omdat chauffeurs koffie bleven drinken terwijl het scherm het aftellen weergeeft.

Een taxibedrijf in Dubai exploiteert acht eenheden voor een elektrische taxivloot van 200 auto's. Hun 800V-taxi's doen 20-80% in ongeveer 22 minuten volgens de backend-logboeken, en chauffeurs plannen nu diensten rond het tijdvak van 25 minuten. Het minpunt: de meegeleverde RFID-kaarten zijn een beetje dun.

Een dealergroep in Duitsland gebruikt twee units in haar leveringscentrum. Nieuwe EV’s arriveren bij een SOC van 10-15% en vertrekken binnen 35 minuten bij 80%, waarmee het knelpunt vóór de levering is opgelost. De servicedirecteur merkt op dat het scherm buitenshuis helder is, maar dat er vingerafdrukken ontstaan

P.

Veelgestelde vragen

Vraag: Waarom haalt mijn auto slechts 90 kW uit een lader van 120 kW?

A: Omdat het voertuig 90 kW vroeg. De lader levert tot 120 kW wat de auto vraagt; Verpakkingsgrootte, SOC, temperatuur en spanningsklasse bepalen de limiet van de auto. De liveweergave en het OCPP-logboek tonen het verzoek aan de autozijde.

Vraag: Hoe lang duurt 20-80% in de praktijk?

A: Voor een typisch pakket van 75-80 kWh betekent het verplaatsen van 45-48 kWh met een gemiddelde van 80-90 kW ongeveer 30-40 minuten voor de meeste 400V-auto's en 20-25 minuten voor 800V-auto's. Test één sessie en lees het logboek voor het exacte aantal van uw wagenpark.

Vraag: Wat betekent 'constant vermogen 300-1000V'?

A: De lader behoudt zijn volledige vermogen van 120 kW voor elke accuspanning tussen 300 en 1000 V. Veel goedkopere apparaten bereiken slechts het nominale vermogen bij één spanning, terwijl ze elders stilletjes minder leveren.

Vraag: Zal ​​het opladen van 120 kW mijn batterij beschadigen?

A: Nee - het BMS van het voertuig regelt de stroomafname en loopt af boven 80% SOC. De lader volgt eenvoudigweg het BMS-verzoek; degradatie wordt bepaald door het thermische beheer van de auto.

Vraag: Kan ik een oudere 400V-auto op dit apparaat opladen?

EEN: Ja. Het uitgangsvermogen begint bij 200 V, dus kleine en oudere pakketten laden normaal op, alleen met het lagere vermogen dat ze vragen.

Vraag: Vertraagt ​​de oplader tijdens zomerhitte?

A: De kast heeft een nominaal vermogen tot 50°C omgevingstemperatuur met geforceerde luchtkoeling. Bovendien vermindert de beschermingscurve het vermogen geleidelijk in plaats van uit te schakelen - een veiligheidskenmerk, geen defect.

Vraag: Hoe stel ik eerlijk de verwachtingen van de chauffeur op mijn station?

A: Plaats de realistische band (bijvoorbeeld '20-40 min tot 80%'), toon live kW op het scherm en vermijd het afdrukken van één enkel nummer op de borden.

Vraag: Ondersteunt dit model opladen met twee pistolen?

A: Nee, deze kast heeft een enkele connector, geoptimaliseerd voor een volledige 120 kW voor één voertuig. Voor twee connectoren die een stroompool delen, kijk naar onze MultiGun-serie.