480 kW vloeistofgekoelde EV-oplaadstapel met hoge dichtheid voor ultrasnel opladen

Eén vermogensklasse, twee architecturen

Beide 480 kW-modellen van AMPPAL stopten dezelfde 480 kW-stroompool in verschillende kasten met verschillende terminalstrategieën. De S1 behoudt de compacte kast van 1750 x 1200 x 900 mm, beschikt over een gemengde set van 250 A luchtgekoelde en 600 A/800 A vloeistofgekoelde terminals, en is voorzien van een swipe-card en QR-toegangscontrole met een 7-inch LED-scherm.

De S2 maakt gebruik van de grotere kast van 1850 x 1850 x 1000 mm en verzendt alleen vloeistofgekoelde terminals van 600 A, zonder toegangscontrolerij in het specificatieblad, omdat deze zich richt op beheerde, app-gestuurde gangen. Hetzelfde vermogen, dezelfde efficiëntie, dezelfde certificaten – verschillende banen. Beide modellen zijn sinds de lancering van de familie in 2025 naar operators in het Midden-Oosten, Europa en Zuidoost-Azië verzonden.

Deze pagina is geen verkooppraatje voor een van hen. Er wordt doorgenomen waar elke architectuur beter in is, en in welke gevallen je de andere zou moeten kiezen.

Zes sterke punten van het S1 Mixed-Terminal-ontwerp

Hetzelfde zwembad van 480 kW, kleinere voetafdruk: de S1-kast is qua volume ongeveer 40% kleiner dan de S2, wat van belang is op dure stedelijke grond.

Gemengde terminals passen bij gemengd verkeer: luchtgekoelde 250A-terminals verwerken taxi's en oudere elektrische voertuigen, terwijl 600A/800A-vloeistofbanen 800V-vlaggenschepen bedienen, zodat u alleen stroom koopt waar u die nodig heeft.

Ingebouwde toegangscontrole: swipe-card- en QR-lezers maken deel uit van de S1-specificatie, ideaal voor gesloten stations, wagenparkaccounts en prepaid-netwerken zonder telefoonapp.

LED-status op de HMI: het 7-inch scherm met LED-indicatoren is vanaf een afstand zichtbaar, handig op drukke plekken waar chauffeurs zoeken naar vrije plekken.

Goedkoper in gebruik: de compacte kast past door standaard deuropeningen, heeft een kleinere betonnen ondergrond nodig en heeft een lagere vrachtrekening dan de S2 – een verschil dat opnieuw tot uiting komt bij de douane en kraanverhuur.

Hetzelfde piekrendement van 94,5% en IP54-bescherming als de S2, omdat de eindtrap identiek is.

Technische specificaties

Vijf scenario's waarin de S1 beter presteert dan een Pure 600A Stack

Stedelijke locaties met gemengd verkeer en een bekend aandeel voertuigen van 400 V en 800 V.

Gesloten of semi-privéstations die facturering op basis van een kaart nodig hebben, zoals hotel- en appartementgarages.

Multi-bay pads waarbij de grondkosten de kleinere voetafdruk van de kast doorslaggevend maken.

Locaties plannen geleidelijke upgrades: begin met 250A-baaien, voeg vloeistofbanen toe zodra 800V-voertuigen verschijnen.

Wagenparkwerven laden voertuigen van verschillende leeftijden op die lokale toegangscontrole willen zonder afhankelijkheid van de cloud.

Hoe de S1 250A- en 600A/800A-terminals combineert

De S1-architectuur weerspiegelt de 240 kW- en 360 kW-stacks: AC380V ± 15% in, één DC-bus en een planner die stroom toekent per terminalverzoek. Het zwembad van 480 kW laat twee vloeistofbanen van 600 A op volle stroom draaien, terwijl luchtbaaien van 250 A de rest trekken. De spanning blijft binnen het DC200-1000V-venster dat elk groot platform accepteert.

De toegangscontrolelaag bevindt zich tussen de HMI en de planner: een kaartbeweging of QR-scan ontgrendelt een sessie en de LED-strip verandert van kleur wanneer een baai live is. Dezelfde controller communiceert OCPP 1.6/2.0 met uw backend, zodat prepaid-saldi en fleet-accounts werken zonder extra hardware.

De terminalkeuze is fysiek, niet virtueel. De luchtgekoelde baaien zijn bedraad voor 250A-connectoren en de vloeistofvakken dragen de koelmiddellus; de planner ziet eenvoudigweg acht stopcontacten en verdeelt de stroom eerlijk.

Dezelfde certificaten, andere kast: wat wordt geverifieerd

De S1 deelt de CE-, TUV-, CB-, CCC- en UL-certificaatfamilie met de S2, dus één documentenset dekt beide kasten.

Elke unit doorstaat een isolatieweerstandstest van 1000 VDC en een aarddoorgangscontrole.

Een loadbank-inbranding van 48 uur bij 480 kW laat de planner door alle terminaltypen lopen.

De toegangscontrolelezer en het LED-bord ondergaan een duurtest van 5.000 cycli.

IP54 conform IEC 60529 en immuniteit tegen piekspanningen conform IEC 61000-4-5 worden per batch geverifieerd.

Testrapporten per batch begeleiden het verzendbestand voor douane- en netaansluiting.

Acht stappen: hoe de S1 is gebouwd

Lasersnijden en CNC-vormen van TRUMPF vormen de compacte S1-behuizing.

De kast loopt door de poedercoatlijn voor de buitenafwerking.

Vermogensmodules worden op de speciale DC-lijn gemonteerd.

Luchtgekoelde en vloeistofgekoelde terminalbays zijn op afzonderlijke armaturen aangesloten.

De toegangscontrolelezer en LED-kaart zijn gemonteerd en getest op de proefbank.

FANUC-robots plaatsen zware modules; rails zijn koppelgestuurd.

Firmware en het OCPP-profiel worden naar uw backend-instellingen geflasht.

Een inbrandtijd van 48 uur en een eindinspectie van 14 punten gaan vooraf aan het inpakken.

S1 of S2? Een beslissingskader, geen verkooppraatje

Kies de S1 als uw verkeer gemengd is en uw site stedelijk is. De kleinere kast, de kaartlezer en de optie om te beginnen met goedkope 250A-bays en later vloeistofbanen toe te voegen, belonen allemaal precies dat profiel.

Kies voor de S2 als de locatie al volledig premium is: een gang met 800V-vrachtwagens en sedans waar elke laadplaats 600A krijgt, en waar app-gebaseerde toegang de norm is. Het forceren van kaartlezers en luchtgekoelde baaien op die locatie is geldverspilling.

De eerlijke regel: als meer dan 30% van uw sessies nooit de 250A zal overschrijden, besparen de gemengde terminals van de S1 hardware-uitgaven; als minder dan 10% onder de 250A blijft, is de S2 eenvoudiger. Tussen deze bands werkt het ook, dus beslis over de pad en de toegangsmethode. Schrijf de verhouding vóór de bijeenkomst op; het beslecht de meeste argumenten.

Waarom AMPPAL beide versies verkoopt zonder er één te pushen

Beide kasten zijn op dezelfde lijn gebouwd, dus certificaten en reserveonderdelen zijn voor beide keuzes identiek.

15-20 werkdagen levertijd en een MOQ van één eenheid voor voorraadconfiguraties van beide modellen.

Site-ingenieurs voeren een sessie-mixprognose uit en bevelen S1 of S2 aan met de cijfers op papier.

Meer dan een miljoen oplaadeenheden geleverd tegen 2024, plus meer dan 200 stations in AMPPAL's eigen netwerk.

EXW-, FOB-Ningbo- of CIF-prijzen; de S1-terminalmix kan tijdens het bestellen worden geconfigureerd.

S1 Verzendgegevens: grootte, gewicht, containerwiskunde

De S1-kast van 1750 x 1200 x 900 mm gebruikt dezelfde kratvoetafdruk als de stapels van 240 kW en 360 kW, zodat locaties die al AMPPAL-apparatuur gebruiken, hun hijsplan kunnen hergebruiken.

Een complete S1-set (kast plus twee vloeistof- en twee luchtterminals) weegt ongeveer 1000-1200 kg en kan worden geladen met twee sets per 40 voet container. Luchtgekoelde wapens reizen in dozen; vloeistofpistolen in met schuim beklede dozen.

Documenten: handelsfactuur, paklijst, vrachtbrief, certificaat van oorsprong, batchtestrapporten. Offertebasis EXW, FOB Ningbo of CIF.

Het S1-serviceplan: kaarten, koelvloeistof en reserveonderdelen

De garantie van 2 jaar dekt de kast, beide terminalfamilies en de hardware voor toegangscontrole.

Reserveonderdelen voor lucht- en vloeistofterminals worden binnen 3-5 werkdagen verzonden vanuit Yueqing.

Driemaandelijkse OCPP-controles op afstand omvatten de diagnose van de planner en de lezer.

Vloeistofterminals volgen dezelfde koelvloeistofcontrole van zes maanden; luchtterminals hebben alleen connectorinspectie nodig.

Een speciaal WhatsApp-kanaal verbindt u met de after-sales engineer met uw geregistreerde serienummers.

Veel voorkomende S1-fouten: verkeerd versus goed

Fout: de S1 behandelen als een kleinere S2 en uitgaan van dezelfde bay-indeling. Rechts: De S1-footprint en terminalmix zijn configureerbaar; definieer het veldplan voordat de pad wordt gestort.

Fout: de kaartlezertest overslaan voordat deze live gaat. Rechts: Voer een pilot met 50 kaarten uit; de firmware van de lezer en de backend hebben een dag van afstemming nodig.

Fout: twee 600A-vloeistofbays op dezelfde bus plaatsen en 960 kW verwachten. Rechts: Het zwembad is 480 kW; twee volstroomsessies van 600A delen het.

Fout: het LED-bord vergeten bij het bestellen van reserveonderdelen. Rechts: Bestel één reserve LED-bord per vier stapels; het is het onderdeel dat het meest waarschijnlijk door een voertuig zal worden aangereden.

Fout: Ervan uitgaande dat luchtbaaien later in vloeistof kunnen worden omgezet. Rechts: Bays zijn in de fabriek op type bedraad; kies de uiteindelijke mix tijdens het bestellen.

Drie kopers die voor de S1 kozen en waarom

Een hotelgroep in Dubai exploiteert een S1 in een ondergrondse garage, waar de compacte kast naast de oprit past en de kaartlezer kan worden geïntegreerd met hun kamersleutelsysteem. De facilitair manager klaagde dat het LED-bord 's nachts helder is; ze dimmen het nu na middernacht via de HMI-instellingen.

Een Keniaanse wagenparkbeheerder met 25 elektrische bussen en een gemengde pool van oudere minivans koos de S1 vanwege de luchtgekoelde baaien, die hun lokale technicus kan onderhouden zonder koelvloeistoftraining. De vloeistofbanen worden ongeveer 12% van de tijd gebruikt, precies zoals voorspeld.

Een Spaanse supermarktketen vergeleek de S1 en S2 voor drie parkeerterreinen en koos de S1 voor twee stadsgarages plus de S2 voor één snelwegwinkel. Hun inkoopleider zei dat het door AMPPAL verstrekte vergelijkingsblad de interne aftekening eenvoudig maakte. De garages zijn in maart 2026 live gegaan zonder aanpassingen.

Veelgestelde vragen over S1 versus S2

Vraag: Wat is het echte verschil tussen de S1 en de S2?

A: De S1 combineert een compacte kast met gemengde lucht/vloeistofterminals en kaarttoegang; de S2 combineert een grotere kast met pure 600A-vloeistofterminals voor app-beheerde sites.

Vraag: Kan de S1 later worden geüpgraded naar volledige vloeistof?

A: Nee. Terminalposities zijn in de fabriek bedraad, dus kies de mix die u op het moment van bestellen verwacht.

Vraag: Welke is goedkoper?

A: De S1 kost minder om te kopen en te verzenden, maar als elke bay 600A zal gebruiken, verspilt de S2 minder capaciteit.

Vraag: Ondersteunen beide dezelfde connectoren?

A: Ja, CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO en NACS op beide modellen.

Vraag: Heeft de S1 een telefoonapp nodig voor toegang?

A: Nee. Veeg kaart en QR-code werken offline; OCPP wordt gebruikt voor facturering en telemetrie.

Vraag: Is de S2 stiller dan de S1?

A: Ongeveer vergelijkbaar; beide kasten zijn geforceerd luchtgekoeld. Vloeistofterminals werken stiller dan luchtpistolen bij volledige belasting.

Vraag: Wat is de levertijd voor beide modellen?

A: 15-20 werkdagen voor voorraadconfiguraties na storting.

Vraag: Welk model werd in het NEOM-project gebruikt?

A: De 500 vloeistofgekoelde units kwamen uit dezelfde fabriekslijn die de 480 kW S2 bouwt.