240 kW vloeistofgekoelde DC EV-laadstroomstapel voor krachtige laadstations

Wat de AF-DC-240 eigenlijk is

De AF-DC-240-LC-S1 is een oplaadstack van 240 kW, gebouwd rond een eenvoudig idee: één hoofdkast mag u niet dwingen tot één enkele kabeltechnologie. Dezelfde stroompool voedt luchtgekoelde terminals van 250 A en vloeistofgekoelde terminals van 600 A/800 A, die naast elkaar op de baai zijn gemonteerd.

Dit lost een mismatch op die op bijna elke echte site voorkomt. Een taxi van 400 V trekt ongeveer 150-250 A; een nieuwe 800V-platformsedan kan minutenlang 600A vasthouden. Luchtgekoelde wapens alleen al sluiten de nieuwe auto's af, terwijl een volledig vloeibare opstelling 600A-hardware besteedt aan baaien die deze nooit zullen gebruiken.

Gemengde terminals betekenen dat u de 240 kW-kast één keer koopt en vervolgens de huidige klasse van elke baai kiest, passend bij het verkeer dat daar daadwerkelijk parkeert.

Waarom site-eigenaren 250A- en 600A-terminals combineren in één kast

Betaal voor stroom, niet voor hype: 250A luchtgekoelde wapens zijn geschikt voor taxi's en oudere EV's, terwijl 600A/800A vloeistofpistolen de premiumlijn bedienen, waardoor de uitgaven voor terminalhardware doorgaans 25-35% lager zijn dan een volledig vloeibare constructie.

Eén kast, twee kabelsystemen: één AC380V-ingang, één DC-bus en één OCPP-dashboard beheren het hele zwembad, zodat de mix flexibiliteit toevoegt zonder de besturing ingewikkelder te maken.

Een piekefficiëntie van 94,5% betekent dat er ongeveer 13 kW minder restwarmte wordt afgevoerd bij volledige belasting dan een 88% efficiënte unit, en de hoofdkast blijft koel met geforceerde luchttoevoer.

Volledige protocoldekking vanuit dezelfde stack: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO en NACS, plus OCPP 1.6/2.0 voor elke backend die u al gebruikt.

IP54-behuizing en bedrijfsbereik van -25°C tot +50°C, zodat de kast in de meeste klimaten zonder beschutting buiten kan staan.

Swipe-kaart en toegangscontrole met QR-code ingebouwd, zodat één stapel tegelijkertijd openbaar opladen en een gesloten wagenparkaccount afhandelt.

Technische specificaties

Waar een stapel van 240 kW beter past dan grotere

Snelwegservicegebieden waar chauffeurs in 10 tot 15 minuten moeten bijtanken vanuit een gemengde stroom sedans, SUV's en lichte bedrijfswagens.

Stedelijke snellaadhubs op de bestaande driefasige voeding van 380 V, waarbij een stapel van meer dan 480 kW een upgrade van de transformator zou afdwingen.

Hotels en winkelcentra met zes tot acht baaien vanuit één kast, met luchtgekoelde terminals voor langzame sessies overdag.

Vlootdepots met verschillende voertuigleeftijden: oudere eenheden verbruiken 250 A, nieuwe 800 V-modellen trekken de vloeistofbanen.

Eiland- of afgelegen elektriciteitsnetten waar de totale belasting van de locatie onder ongeveer 260 kW moet blijven.

Hoe de gemengde terminalarchitectuur werkt

AC380V±15% komt de hoofdkast binnen, voedingsmodules corrigeren en schakelen het om naar DC200-1000V, en een gemeenschappelijke DC-bus verdeelt de stroom naar welke aansluitingen dan ook actief zijn. Elke terminal onderhandelt zijn eigen spannings- en stroomlimiet met het voertuig, zodat een 400V GB/T-taxi en een 800V CCS2-sedan tegelijkertijd kunnen opladen zonder te interfereren.

De stackplanner kent stroom toe op basis van prioriteit: vloeistofgekoelde rijstroken krijgen eerst hun volledige 600A/800A-verzoek, waarna de resterende stroom naar luchtgekoelde baaien stroomt. Als er drie auto's tegelijk stoppen, wordt de pool elke paar seconden opnieuw in evenwicht gebracht, zodat niemand naar nul zakt.

De koeling is ook gesplitst. De hoofdkast maakt gebruik van geforceerde lucht; de vloeistofgekoelde terminals circuleren koelvloeistof door de kabel en het pistool, waardoor de temperatuur van het handvat onder de 45°C blijft, zelfs bij 600A. De luchtgekoelde kanonnen geven eenvoudigweg warmte af aan de atmosfeer, wat prima is bij 250A en veel goedkoper in onderhoud.

Certificaten en de tests daarachter

CE-, TUV-, CB-, CCC- en UL-certificaten hebben betrekking op de AF-DC-240-familie, dus dezelfde eenheid wordt verzonden naar projecten in de EU, het Midden-Oosten, ASEAN en Noord-Amerika.

Elke productie-eenheid voert een isolatieweerstandstest van 1000 VDC en een aarddoorgangscontrole uit voordat deze de productie-eenheid verlaat.

Een 48 uur durende inbranding bij volledige belasting op de fabrieksloadbank bij 240 kW vangt zwakke modules op vóór verzending, niet na installatie.

IP54-verificatie volgt IEC 60529 met een getimede watersproeier; de immuniteit tegen piekspanningen wordt getest volgens IEC 61000-4-5 op de AC-ingang.

De slijtage van connectoren wordt bemonsterd tijdens een plugtest van 10.000 cycli, waarbij de contactors met vloeistofpistool worden onderzocht die dagelijks misbruik tegenkomen.

Testrapporten worden per batch uitgegeven en bij het verzendbestand gevoegd, wat de douaneafhandeling en het papierwerk voor de aansluiting op het elektriciteitsnet versnelt.

Van spoel tot kast: acht productiestappen

Behuizingspanelen worden op TRUMPF-machines met een laser gesneden, vervolgens CNC-geponst en op tolerantie gebogen.

Kasten doorlopen de poedercoatinglijn voor de IP54-geclassificeerde, anticorrosieve afwerking.

Vermogensmodules worden op de speciale DC-lijn gemonteerd, gescheiden van de AC-productlijnen.

Rails en kabelbomen worden geïnstalleerd met koppelgecontroleerde bevestiging.

FANUC-robots assisteren bij het plaatsen van modules en het zware werk, waardoor de montage consistent blijft.

Elke eenheid is voorzien van firmware en een OCPP-profiel dat is afgestemd op uw backend.

Voordat de goederen worden verpakt, wordt er een volledige inbrandperiode van 48 uur uitgevoerd op de fabriekslaadbank.

De eindinspectie omvat de 14-puntschecklist, waarna het apparaat in de krat wordt gezet.

Terminalmixplanning: wie heeft 250A nodig, wie heeft 600A/800A nodig

Als elk voertuig op uw locatie een 800V-platform uit 2024 of nieuwer is, is dit niet de goedkoopste manier om 600A-capaciteit te kopen; de volledig vloeibare AF-DC-480-LC-S2 uit dezelfde familie geeft meer stroom per vierkante meter en per dollar.

Als uw verkeer bestaat uit oudere 400V-auto's die minder dan 200A verbruiken, kost een gewone luchtgekoelde 240 kW-eenheid minder en heeft geen koelvloeistoftraining nodig. Koop geen vloeibare hardware die u nooit zult laden.

Als de vloot echt gemengd is, plan dan de verhouding: tel de voertuigen die geschikt zijn voor 800 V in uw prognose, wijs één vloeistofbaai toe per 15 tot 20 voertuigen en dek de rest af met 250 A-kanonnen. De technici van AMPPAL zullen uw tellingen controleren voordat u bestelt.

Wat u krijgt als u bij AMPPAL koopt in plaats van bij een handelsbedrijf

De fabriek in Yueqing, Zhejiang verzendt standaardconfiguraties binnen 15-20 werkdagen, en de minimale minimumprijs is één eenheid voor de AF-DC-240.

Maatwerk is echt: kastkleur, terminalmix, kabellengtes en OCPP-parameters worden tijdens de bestelling ingesteld en niet later gepatcht.

Het volledige certificaatpakket wordt bij elke bestelling verzonden, zodat de douaneafhandeling en het aanvragen van het raster sneller verlopen.

In 2024 had AMPPAL meer dan een miljoen laadeenheden geleverd en exploiteert het zelf meer dan 200 laadstations, zodat het technische team ook weet wat er in het veld kapot gaat.

Directe fabrieksprijzen met EXW-, FOB Ningbo- of CIF-offertes, plus een benoemde ingenieur op uw account gedurende de looptijd van het project.

Verpakkings-, hijs- en douanedocumenten

De hoofdkast wordt verzonden in een exportkrat van multiplex met terminals verpakt in afzonderlijke met schuim beklede dozen. De volledige set weegt ongeveer 900-1100 kg, afhankelijk van de terminalmix, en de kratvoetafdruk is afgestemd op een standaard palletwagen.

Het laden is gepland per container van 40 voet: twee stapels van 240 kW per container is de standaardindeling, met kratten die aan de vloerrails zijn vastgeschroefd om ruwe zeeën te overleven. Lokale ophaalploegen kunnen lossen met één vorkheftruck.

Standaarddocumenten zijn handelsfactuur, paklijst, vrachtbrief, certificaat van oorsprong en de batchtestrapporten. We citeren EXW, FOB Ningbo of CIF, en de paklijst fungeert ook als douane-inventaris, dus grensverschillen zijn zeldzaam.

Twee jaar ondersteuning, inclusief koelvloeistofonderhoud

De standaardgarantie dekt 2 jaar op de stack, terminals en voedingsmodules, waarbij koelvloeistofgerelateerde storingen onder dezelfde voorwaarden worden afgehandeld.

Verbruiksartikelen zoals vloeistofconnectoren en koelvloeistofslangen worden binnen 3-5 werkdagen verzonden vanuit het Yueqing-magazijn.

Driemaandelijkse gezondheidscontroles op afstand van OCPP-modules markeren defecten voordat ze offline gaan.

Bij vloeistofgekoelde terminals moet het koelvloeistofniveau en de slangklem elke 6 maanden worden gecontroleerd; AMPPAL levert de servicechecklist in het Engels, Russisch, Spaans en Arabisch.

Een speciaal WhatsApp-kanaal verbindt u met de after-sales engineer die uw serienummers kent, en niet een wachtrij voor tickets.

Installatie en dagelijks gebruik: verkeerd versus goed

Fout: Een luchtgekoeld pistool van 250 A de hele middag op volle stroom laten draaien bij een omgevingstemperatuur van 45 °C. Rechts: De stapel reduceert luchtgekoelde rijstroken automatisch; plan zware sessies voor koelere uren of verplaats ze naar vloeistofbaaien.

Fout: controles van koelvloeistof overslaan omdat vloeistofkoeling nooit faalt. Rechts: Controleer het koelvloeistofpeil en de slangklemmen elke 6 maanden; een controle van 10 minuten voorkomt een vervanging van de connector van $ 400.

Fout: Vervanging van de vloeistofpistoolkabel door een generiek onderdeel van een ander merk. Rechts: Gebruik bijpassende AMPPAL-kabels; het stroompad van het koelmiddel en de nominale waarden van de schakelaars zijn op elkaar afgestemd.

Fout: De kast tegen een muur monteren zonder ruimte aan de achterkant. Rechts: Laat 500 mm ruimte aan de achterkant en 800 mm aan de voorkant vrij voor luchtstroom en toegang voor onderhoud.

Fout: firmwareversies door het zwembad laten drijven. Rechts: Stel een maandelijks OCPP-updatevenster in, zodat alle terminals dezelfde build uitvoeren.

Feedback van site-exploitanten uit het veld

Een Saoedische brandstofdetailhandelaar exploiteerde vanaf juli 2025 twee AF-DC-240's bij een tankstation in Riyadh. De vloeistofbanen verwerkten een dagelijkse stroom 800V SUV's, terwijl de 250A-kanonnen taxi's bedienden; hun enige klacht was de schittering van het 7-inch scherm in direct zonlicht, opgelost met een kleine luifel.

Een eigenaar van een Maleisisch winkelcentrum in Kuala Lumpur begon met vier 250A-terminals en voegde in december 2025 één 600A-vloeistofbaai toe nadat er nieuwe EV-modellen in de huurdersmix verschenen. Hun accountant vond het leuk dat bij de upgrade hetzelfde kabinet en OCPP-account werden hergebruikt.

Een Duitse wagenparkbeheerder met 30 e-vans in Hamburg waarschuwde ons dat de gemengde opstelling discipline vergt: chauffeurs bleven 800V-busjes parkeren op plaatsen van 250A. Een vloersticker en een bordje repareerden het probleem binnen een week, en de laadcapaciteit steeg met ongeveer 18%.

Veelgestelde vragen over gemengde terminals: acht vragen die kopers stellen

Vraag: Kan de AF-DC-240 terminals van verschillende merken combineren?

A: Nee. Gebruik AMPPAL-aangepaste terminals; de planner en de koelmiddellus zijn daarvoor gekalibreerd.

Vraag: Hoeveel vakken kan één kast bevatten?

A: Maximaal 8 terminals, afhankelijk van de mix; de DC-bus deelt 240 kW met alles wat actief is.

Vraag: Heeft de vloeistofterminal een externe koelmachine nodig?

A: Nee. Het koelmiddelcircuit is afgedicht en voorzien van luchtuitwisseling in de terminal, zonder koeltoren.

Vraag: Wat is de doorlooptijd?

A: 15-20 werkdagen voor voorraadconfiguraties na orderbevestiging en aanbetaling.

Vraag: Kan het tegelijkertijd een CHAdeMO-auto en een CCS2-auto opladen?

EEN: Ja. Elke terminal onderhandelt onafhankelijk en de macht wordt gedeeld in volgorde van prioriteit.

Vraag: Is de garantie van 2 jaar geldig voor buitenlandse locaties?

A: Ja, wereldwijd; reserveonderdelen worden verzonden vanuit Yueqing en diagnostiek op afstand is gratis.

Vraag: Welke netvoeding heeft het nodig?

A: AC380V ± 15% driefasig; bij volledige belasting trekt de ingang ongeveer 365A per fase.

Vraag: Werkt het met onze bestaande OCPP-backend?

A: OCPP 1.6 en 2.0 worden ondersteund en we configureren de eindpunten in de fabriek.