V2G Bidirectioneel DC-snellaadsysteem voor Smart Grid en Fleet Energy Management

Wat een bidirectionele lader van 120 kW doet voor een depot

De elektrificatie van de vloot blijft meestal op één punt hangen: de vraagheffing. Het V2G bidirectionele DC-snellaadsysteem voor slim elektriciteitsnet en wagenparkenergiebeheer (model AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H), een bidirectionele DC-lader van 120 kW die is gebouwd om dit aan te vallen - het vult de batterijen 's nachts of halverwege de ochtend en keert vervolgens de stroom van diezelfde batterijen terug naar het depot tijdens de middagpiek, wanneer het tarief het hardst is.

Met 120 kW is hij van depotklasse: twee tot vier bestelwagens per uur, één zware vrachtwagen binnen redelijke tijd, of een aanwinst op bouwschaal. De modelcode AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H codeert connector, kabellengte en opties - daarom vermelden aanbestedingen deze met een code in plaats van met een eenvoudig achtervoegsel.

Waarom depots kiezen voor de AF-DC-120

De shortlist van de kopers, in de volgorde waarin financiële teams meestal vragen:

Vermindering van de vraag: een ontlading van 120 kW gedurende twee uur per weekdag scheert de maandelijkse piek weg – tegen een prijs van 8 tot 15 dollar per kW per maand, wat maandelijks 1.000 tot 2.000 dollar bespaart op dat schijfje.

Eén eenheid, twee inkomstenstromen: energiearbitrage plus terugdringing van de vraag; bij de huidige spreads in de EU en de VS zal de terugverdientijd binnen 2 tot 4 jaar plaatsvinden.

Peak shaving op bouwschaal: 120 kW vlakt de avondpiek van een locatie af, en trimt deze niet alleen.

13 beveiligingsfuncties en IP54, geschikt voor onbeschutte terreinen.

Ontwerp voor brede temperaturen: de classificatie van -30C houdt de Scandinavische en Canadese wintervloten operationeel.

Bekabeld plus mobiel netwerk met OCPP 1.6/2.0, dus het sluit aan op de bestaande backend van de vloot.

Technische specificaties

Vijf vloot- en gebouwscenario's voor 120 kW

Waar een bidirectionele eenheid van 120 kW zijn geld verdient:

Bezorg- en koeriersdepots: bestelauto's laden 's nachts op tijdens de daluren en lossen tijdens de avondbouwpiek.

Busremises die een snellere doorlooptijd nodig hebben dan 60 kW kan bieden.

Magazijnen met grote koelcellen: het afvoervenster loopt gelijk met de compressorpiek na 16.00 uur.

Kantoortorens met elektrische wagenparken voor personeel: de garage wordt een aanwinst van 120 kW per vak voor de avondspits.

Nutsbedrijven testen V2G op hun eigen wagenpark voordat ze klantprogramma's uitrollen.

Hoe de 120 kW-eenheid de lading van het depot in evenwicht houdt

De operationele lus is eenvoudig te beschrijven en veeleisend om uit te voeren. 's Nachts zet de unit AC-net om in DC met een vermogen tot 120 kW, waardoor de vloot wordt gevuld. Tussen 16.00 en 21.00 uur (of telkens wanneer het tarief op de locatie een piek bereikt) zet dezelfde omvormer gelijkstroom terug naar wisselstroom, gesynchroniseerd met de voeding van het gebouw. De besturingskaart bepaalt elke cyclus de richting; een busje met een lading van 40% zit gewoon buiten het ontladingsvenster.

Peak Shaving werkt op de meter, niet op de lader. De vraagprijs wordt bepaald op basis van het hoogste gemiddelde van 15 minuten in de maand. Een locatie met een piek van 400 kW om 18.00 uur, met een ontlading van 120 kW gedurende die 90 minuten, registreert een piek dichter bij 280 kW - en dat aantal volgt de locatie gedurende de hele factureringsmaand. Operators kijken naar de curve, stellen het schema in het AMPPAL-platform in en laten de unit het instelpunt najagen.

Koud weer is de verborgen moordenaar van de vlooteconomie. Onder ongeveer 0C accepteren accu's het opladen langzamer, tenzij het BMS van het voertuig dit vooraf conditioneert. De modules zijn bestand tegen -30 graden Celsius en de communicatie blijft in stand in de kou, dus de ochtendsessies beginnen op schema; Het thermische beheer van het voertuig bepaalt nog steeds hoe snel de cellen energie opnemen.

Certificering en fabriekstestbewijs voor 120 kW

Het bewijsdossier dat met een 120 kW-unit reist:

CE- en TUV-rapporten over veiligheid en EMC in de vermogensklasse van 120 kW.

IEC 61851-conformiteit voor DC-laadgedrag, kabel- en connectorbediening.

ISO 15118-conformiteit voor bidirectionele communicatie met het voertuig.

Een fabrieksroutinetest voor elke unit: een volledige bidirectionele run op 120 kW plus isolatie-, aardings- en lekkagecontroles.

IP54 geverifieerd volgens IEC 60529; Modules voor hoge temperaturen getest bij -30C en +55C.

Typetestrecords beschikbaar voor netaansluitingstoepassingen in de meeste EU- en GCC-markten.

Van plaatwerk tot verzending: productie van 120 kW

De 120 kW-kast begint als plaatstaal en wordt ongeveer twee weken later getest. De Yueqing-reeks:

Het frame en de panelen zijn vervaardigd met CNC-ponsen en kantbanken en vervolgens met een mal gelast om de envelop van 1620 x 750 x 560 mm vast te houden.

Een voorgemonteerd stroomrek – twaalf modules van 10 kW in de standaarduitvoering – wordt geïnstalleerd en met bouten op de thermische plaat bevestigd.

De besturingsbedrading wordt op een speciaal bord gelegd en gerouteerd, gelabeld volgens het bedradingsschema.

Eerste keer opstarten: firmware laden, displaycontrole en communicatie starten.

Er wordt een tweedelige belastingstest uitgevoerd: zes uur bij 120 kW laden, daarna vier uur bij 120 kW terugschakelen naar de testbus.

Efficiëntie en arbeidsfactor worden geregistreerd bij een belasting van 20%, 50% en 100% op het seriële record.

De kast is verzegeld, gebrandmerkt en geïnspecteerd; elke bevestiger wordt op koppel gecontroleerd.

Het kratten gebeurt binnen een week na aftekening van de test; De doorlooptijd voor standaard builds is 15-20 werkdagen.

Een wagenpark op de juiste schaal afstemmen: wanneer 120 kW past, wanneer niet

Begin met de vraagcurve, niet met het aantal voertuigen. Haal twaalf maanden aan intervalgegevens van 15 minuten op. Piek in de avond met de vloot geparkeerd? 120 kW ontlading is direct nuttig. Piek om 11.00 uur terwijl de vloot onderweg is? Het apparaat kan nog steeds opladen, maar het vraagverhaal stort in en een eenrichtingsoplader ziet er beter uit.

Zorg dat de eenheid past bij de connectormix van het wagenpark. De AF-DC-120 ondersteunt CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO en NACS, vergrendeld door de modelcode op het moment van bestellen. Gemengd depot? Plan één pistool per vak en houd een reservekabel op voorraad.

Niet voor u als uw transformator zelfs met lastbeheer geen 120 kW extra belasting kan verwerken, of als uw netcode geen exportkader heeft - alleen ontladen naar belasting helpt nog steeds, maar voor volledige arbitrage is een V2G-tarief nodig. Drie busjes? Units van 30 kW zijn beter van dienst; Met 120 kW koopt u capaciteit die u niet zult gebruiken.

Samenwerken met AMPPAL aan vlootprojecten van 120 kW

Standaard bouwt schip in 15-20 werkdagen; de aanpassing van de modelcode (connector, kabellengte, kleur) wordt bevroren bij de orderbevestiging.

Eén eenheid voor evaluatie, twee tot vijf voor pilotdepots en volumeprijzen voor uitrol met meerdere depots.

Certificaten en typetestrapporten verstrekt vóór verzending voor goedkeuring van de netaansluiting.

OCPP 1.6/2.0 en het AMPPAL-platform worden beide ondersteund; Load Management coördineert meerdere units op één verbinding.

AMPPAL exploiteert meer dan 200 eigen stations en heeft sinds 2014 meer dan 1 miljoen eenheden verzonden - wagenparkkopers hebben te maken met operators, niet met papier.

Logistiek voor 120kW depotladers

De AF-DC-120 meet 1620 x 750 x 560 mm en wordt rechtop verzonden in een versterkte houten kist, ongeveer 300 kg zwaar met kanonnen en kabels, ontworpen voor zijbelasting met een tuigschema - twee vorktanden en een spreidstang hanteren het.

Voor een 20 voet container zijn zes eenheden nodig; een twaalf meter hoge kubus. Vlootorders arriveren als volledige containerladingen, waarbij de wapens afzonderlijk zijn verpakt om de connectoren te beschermen.

Voorwaarden zijn standaard FOB Ningbo of Shanghai; CIF, CFR en DAP op aanvraag. Documentatie: factuur, paklijst, vrachtbrief, CE-verklaring en testcertificaten; de ISO 15118-conformiteitsverklaring wordt opgesteld voor rasterdossiers.

Aftersalesdekking voor vlootlocaties

Twee jaar per eenheid. Wagenparkbeheerders voegen daar meestal een verlengd contract aan toe: stilstand van een depotlader kost meer dan de dekking.

Voedingsmodules zijn in het veld hot-swappable; regionale voorraad verzendt reserveonderdelen binnen 3-5 werkdagen.

Diagnose op afstand via de eigen verbinding van het apparaat; de meeste storingen worden zonder plaatsbezoek opgelost.

Ondersteuning bij de inbedrijfstelling omvat een belastingstest met uw voertuigen en een beoordeling van de vraagcurve na de eerste factureringsmaand.

Gratis firmware-updates gedurende de levensduur van het product, inclusief OCPP-revisies en ISO 15118-fixes.

Operationele fouten op vlootlocaties

Fout: dimensionering van de transformator voor tegelijkertijd opladen en ontladen. Rechts: plan het ontladen ten opzichte van de nettobelasting van de locatie, zodat het opladen en inverteren nooit in één piek terechtkomen.

Fout: de vraagvergoeding als vast beschouwen. Rechts: volg de maandelijkse piek van 15 minuten: één slechte avond bepaalt de rekening van de hele maand.

Fout: elk busje op dezelfde diepte lossen. Juist: stel een vlootvloer in (bijvoorbeeld 30% SOC), zodat de ochtendactiviteiten nooit te kort komen.

Fout: het koude venster negeren. Juist: schakel preconditioneringsschema's in de winter in en verlaag de verwachtingen op de koudste ochtenden.

Fout: het wagenparkbeheersysteem en de lader het oneens laten over sessiecontrole. Juist: maak van de OCPP-backend de enige bron van waarheid voor planning.

Feedback van wagenparkbeheerders na zes maanden

Een koeriersbedrijf in de Britse Midlands exploiteert zes AF-DC-120's verspreid over twee depots. De avondlossing van de vloot met 40 bestelwagens verminderde de gecombineerde vraagheffing in het eerste kwartaal met ongeveer 22%; de terugverdientijd is verschoven van 4,2 naar 3,1 jaar. Klacht: het tuigschema gaat uit van een laadperron - de tweede locatie had een kraanoproep nodig.

Een exploitant van koelhuizen in Polen gebruikt drie units waar de compressorpiek na 16.00 uur piekt. De op dat venster afgestemde afvoer hield de geregistreerde piek gedurende twee zomermaanden vlak. De manager merkte op dat de units op een consistente toonhoogte neuriën in plaats van luid te fietsen - het nachtpersoneel waardeert dit.

Een gemeentelijk depot in Noorwegen liet één unit in januari een week bij -25°C doorlopen. De ochtendsessies begonnen dagelijks volgens schema; voertuigvoorbereiding beperkt laadvermogen op de koudste ochtenden, precies zoals de handleiding waarschuwt. Hun enige wens: een langere kanonkabel voor het ruimen van sneeuwbanken - ze bestelden de verlenging later.

Veelgestelde vragen over vloot V2G

Vraag: Wat is een vraagvergoeding precies?

A: Het deel van een commerciële factuur dat is gebaseerd op uw hoogste gemiddelde trekking over 15 minuten in de maand, vaak USD 8-15 per kW – één slechte avond bepaalt de hele maand.

Vraag: Kan de AF-DC-120 een heel gebouw besturen?

A: Het compenseert tot 120 kW van de belasting van de locatie, genoeg om de piek van een depot of kantoor af te vlakken; het is geen levering voor het hele gebouw.

Vraag: Hoe wordt de terugverdientijd berekend?

A: Vraagreductie plus energiearbitrage minus eenheids- en installatiekosten; bij de huidige spreads in de EU en de VS zijn vlootlocaties binnen 2 tot 4 jaar break-even.

Vraag: Houdt koud weer de ontlading van V2G tegen?

A: Nee - modules zijn bestand tegen -30C. Opladen bij diepe kou wordt beperkt door de voorconditionering van de accu van het voertuig, niet door de oplader.

Vraag: Welke connectoren passen bij het wagenpark?

A: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO of NACS - de modelcode repareert de configuratie op bestelling en kabelassemblages kunnen ter plaatse worden verwisseld.

Vraag: Kunnen meerdere units één transformator delen?

A: Ja - laadbeheer in het AMPPAL-platform of uw OCPP-backend coördineert deze.

Vraag: Wat als het elektriciteitsnet halverwege de ontlading uitvalt?

A: De unit stopt met inverteren en synchroniseert opnieuw wanneer de voeding terugkeert; het is een netgekoppeld apparaat, geen eilandvoorziening.

Vraag: Is het ontladen schadelijk voor de accu's van het wagenpark?

A: Ontladingscycli met gemiddelde diepte vallen binnen de EV-garanties; Door de vlootvloer op 30% SOC te houden, wordt de stress beperkt.