Gesplitst DC High-Power EV-laadstation voor snelweglaadnetwerken

640 kW gesplitst laden: luchtgekoelde of vloeistofgekoelde terminals?

Iedere wagenparkbeheerder stelt ons dezelfde vraag zodra het stroomnummer is afgerekend: welke terminal moet er naast de auto staan? Bij de AF-DC-640-serie is het eerlijke antwoord beide, op dezelfde site, uit dezelfde kast.

De kast voedt maximaal 16 stopcontacten en elk stopcontact wordt afzonderlijk besteld. Een luchtgekoelde terminal van 250A kost minder en is geschikt voor auto's en bestelwagens; een vloeistofgekoelde terminal van 600 A heeft een dikkere kabel, levert meer stroom en verdient zijn prijs op vrachtwagens en bussen. Door ze te mengen, kan het zwembad van 640 kW het verkeer volgen in plaats van andersom.

Op deze pagina worden de twee terminals eerlijk vergeleken, inclusief het kostenverschil, zodat u de combinatie kunt specificeren die bij uw vloot en uw budget past.

Eén waarschuwing vóór de details: de terminal is wat uw chauffeurs dagelijks aanraken, terwijl uw accountant één keer per jaar de kast ziet. Correct uitgeven aan de eerste, en zorgvuldig aan de tweede, is het hele spel.

Terminalmixstrategieën en hun kostenimpact

Drie configuraties dekken de meeste 640 kW-projecten. Uw keuze verandert zowel de capex als welke voertuigen op volle snelheid kunnen opladen.

Alles luchtgekoeld: de laagste kosten per standplaats, 250 A per pistool, perfect voor een plein voor personenauto's waar geen enkel voertuig om meer vraagt.

Allemaal vloeistofgekoeld: elke stalling heeft 600A, zodat de snelste vrachtwagens en bussen het volledige vermogen krijgen, tegen een hogere prijs per terminal.

Gemengd: passagiersruimten op luchtgekoelde eenheden, twee tot vier zware ruimten op vloeistofgekoelde eenheden, zo zien de meeste 640 kW-bestellingen er eigenlijk uit.

Het prijsverschil is ongeveer een derde groter voor de vloeistofgekoelde terminal, vóór de extra bekabeling en koelingsonderhoud.

Het kabelgewicht verschilt ook: een luchtgekoelde kabel van 250 A is merkbaar lichter en gemakkelijker te hanteren voor bestuurders dan een vloeistofgekoelde slang van 600 A.

U kunt later converteren. Beide terminals kunnen op dezelfde kastpoorten worden aangesloten, zodat een locatie eenheden kan wisselen als de vlootmix verandert.

Technische specificaties

Typische locaties voor een 640 kW-systeem met gemengde terminals

Logistieke knooppunten waar bestelwagens opladen op luchtgekoelde stallingen en vrachtwagens van 40 ton maken gebruik van de vloeistofgekoelde laadplaatsen.

Snelwegservicegebieden met een voorspelbare verdeling tussen auto's en zware voertuigen.

Stadsremises waar overdag elektrische bussen rijden en 's nachts personenauto's op dezelfde kast.

Haven- en terminalterreinen waar containervrachtwagens elke 90 minuten, de hele dag, 600A nodig hebben.

Gemengde commerciële kavels waar een verhuurder één energieruimte wil die zowel particuliere klanten als een leveringsvloot bedient.

Uitbreiding van vrachtwagenstopplaatsen waarbij twee vloeistofgekoelde baaien vier dieselbanen vervangen en de rest van de locatie luchtgekoeld blijft.

Hoe 250A- en 600A-terminals de 640 kW-pool delen

De kast bevat de gelijkrichtercapaciteit van 640 kW en één toewijzingscontroller. Elke terminal kondigt zijn huidige capaciteit aan, 250A of 600A, wanneer hij verbinding maakt, en de controller verdeelt de stroom in realtime over actieve sessies.

Een vloeistofgekoelde terminal van 600A verbruikt geen 600A tenzij het voertuig daarom vraagt. Parkeer daar een sedan en hij trekt als een sedan; parkeer daar een elektrische vrachtwagen en de kast opent de volledige 640 kW als de vrachtwagen de enige sessie is die draait.

Vloeistofkoeling is van belang boven een aanhoudende output van ongeveer 350 A, waarbij koper- en connectorwarmte de beperkende factor worden. Dat is de reden waarom de vloeistofgekoelde terminal bestaat: om warmte weg te voeren van de connector naar de eigen koellus van het station, waardoor het vermogen van 600A het hele jaar beschikbaar blijft, inclusief de zomer.

Tests door derden en kwaliteitscontroles in de fabriek

De certificering is identiek voor alle terminaltypen, wat uw goedkeuringsproces vereenvoudigt: één UL-lijst dekt de kast en beide terminalvarianten.

UL 2202-2022 en UL 2231-2 bestrijken het hele systeem, kast plus aansluitingen, zowel luchtgekoeld als vloeistofgekoeld.

Vloeistofgekoelde terminals ondergaan vóór het verpakken een zoutsproeitest van 96 uur en een lektest op elke unit.

De 600A-connector is getest op duurzaamheid voor herhaalde plug-unplug-cycli; testrapporten zijn op aanvraag verkrijgbaar.

IP54 is van toepassing op beide typen terminals, dus regen dwingt een locatie niet om de duurdere eenheid te kiezen.

Elke terminal wordt vóór verzending aan een belastingstest onderworpen op de nominale stroom; de testrecord reist met het serienummer mee.

Walkthrough van de productielijn: AC- en DC-assemblage

Stap 1. Het behuizingsstaal wordt op CNC-lijnen geponst en met een laser gesneden en vervolgens door een robot gelast met FANUC-armen.

Stap 2. De panelen worden op TRUMPF-persen gevouwen en gepoedercoat; vloeistofgekoelde eindlichamen krijgen een extra afdichtingspassage.

Stap 3. De AC-distributie van de kast is bedraad op de AC-lijn: onderbrekers, contactors, overspanningsbeveiliging en meting.

Stap 4. Gelijkrichtermodules en de toewijzingscontroller worden op de afzonderlijke DC-lijn gemonteerd.

Stap 5. Vloeistofgekoelde terminals worden gemonteerd in een schone ruimte: pomp, radiator, slangen en connector gemonteerd en aangedraaid volgens de specificaties.

Stap 6. Het volledige systeem wordt getest op een belasting van 640 kW tegen een resistieve bank, waarbij de arbeidsfactor is geverifieerd op ≥0,99.

Stap 7. Na een inbrandperiode van 48 uur wordt de kast gedeeltelijk en volledig belast; elke fout stopt de batch, niet alleen de unit.

Stap 8. Cosmetische en dimensionale inspectie, etiketcontrole en verpakking; De jaarlijkse capaciteit van de hele fabriek bedraagt ​​meer dan een miljoen eenheden.

Maattabel: welke terminalmix past bij uw vloot?

Tel de voertuigklassen die de site zullen gebruiken. Als alles een auto of een bestelwagen is, koop dan alle luchtgekoelde terminals en betaal het verschil. Als meer dan één op de vijf sessies een elektrische vrachtwagen of bus zal zijn, geef die ruimtes dan vloeistofgekoelde units.

Koop geen 600A-boxen voor voertuigen die deze niet kunnen accepteren. De meeste EV's voor passagiers die tegenwoordig op de markt zijn, vragen om 250A of minder, dus een vloeistofgekoelde terminal op een autolaadplaats is geld dat stilstaat.

Denk ook aan het hanteren van kabels. Als oudere chauffeurs of koeriers de hele dag de stekker in het stopcontact steken, is de lichtere 250A-kabel een echt gebruiksgemak en geen voetnoot op het specificatieblad.

Nog een vuistregel uit onze eigen stationsgegevens: bestel reservecapaciteit in de kast, niet in de terminals. Een kast van 640 kW kan jarenlang een groeiend wagenpark bedienen; de terminalmix kan in een middag veranderen.

Wat AMPPAL te bieden heeft wat generieke leveranciers niet bieden

Eén fabrikant voor kasten, luchtgekoelde terminals en vloeistofgekoelde terminals, dus voor reserveonderdelen en ondersteuning zijn geen drie leveranciers nodig.

15-20 werkdagen levering vanaf goedkeuring tekening, met MOQ van één container.

OEM/ODM-branding op beide terminaltypen, inclusief aangepaste kabellengtes en connectorsets.

UL 2202-2022 en UL 2231-2 vermeld, plus CE, CB en TUV voor andere markten.

Bedrijfsgegevens van meer dan 200 stations die we zelf beheren, bepalen hoe we de vloeistofgekoelde verhoudingen in de fabriek bepalen.

Voorwaarden voor exportverpakking en verzending

De kast van 2200 x 1800 x 1000 mm wordt vervoerd in een krat met stalen frame; Elke terminal is gepalletiseerd met de kabelspiraal beschermd en de connector in een schuimzak. In een 40ft high-cube container past één kast plus maximaal acht terminals.

Vloeistofgekoelde terminals worden droog verzonden, waarbij koelvloeistof ter plaatse wordt toegevoegd door onze inbedrijfstellingsgids, waardoor problemen met de transittemperatuur worden vermeden.

Wij citeren FOB Ningbo of CIF. Documentatie, factuur, paklijst, vrachtbrief en UL-certificaten worden binnen 3 werkdagen na het laden afgegeven.

Garantiedekking en ondersteuningsreactie

De standaardgarantie van twee jaar dekt de kast, beide terminaltypen, voedingsmodules en de controller.

Vloeistofgekoelde terminalpompen en radiatoren worden gedurende de garantietermijn gedekt als onderdeel van de terminal, niet als verbruiksartikelen.

Reserveterminals worden binnen 5 werkdagen uit voorraad verzonden; er is een uitwisseling tussen schepen beschikbaar voor garantieclaims.

Dankzij OCPP-diagnostiek op afstand kunnen onze technici foutcodes en koelluslogboeken lezen zonder een bezoek aan de locatie.

We raden aan om de vloeistofgekoelde lus elke 12 maanden te spoelen en de koelvloeistof elke 24 maanden te vervangen. We leveren ook het specificatieblad voor de vloeistof.

Bedieningsinstructies voor gemengde terminalopstellingen

Fout: alle vloeistofgekoelde terminals toewijzen aan de plekken die het verst van de kast verwijderd zijn. Rechts: plaats bays met hoge stroomsterkte het dichtst bij de kast om de zware DC-kabel kort te houden.

Fout: het koelvloeistofcircuit bijvullen met leidingwater. Rechts: gebruik het voorgeschreven koelvloeistofmengsel en controleer het niveau elk kwartaal.

Fout: de luchtgekoelde kabel van 250A tussen sessies door over de grond laten slepen. Rechts: rol hem op de hanger zodat de jas lang meegaat.

Fout: ervan uitgaande dat de controller een handmatige instelling nodig heeft wanneer je een terminal toevoegt. Rechts: het nieuwe stopcontact wordt automatisch gedetecteerd en wordt toegevoegd aan de 640 kW-pool.

Fout: beide terminaltypes onder één overkapping plaatsen zonder luchtstroom. Rechts: geef vloeistofgekoelde terminals ventilatie rondom de radiator, zelfs in overdekte ruimtes.

Kopersrapporten van 640 kW-installaties

Een logistieke operator in de buurt van Kuala Lumpur, Maleisië, exploiteert één kast met zes luchtgekoelde en twee vloeistofgekoelde terminals voor zijn gemengde bestelwagen- en vrachtwagenvloot. Zijn opmerking: de bestelwagens maken nooit gebruik van de 600A-bays, en hij vertelde ons dat hij dezelfde verhouding opnieuw zou bestellen, maar nog een vloeistofgekoelde eenheid zou toevoegen naarmate het aantal vrachtwagens groeit.

Een benzinestation aan de snelweg in Kroatië koos voor vier vloeistofgekoelde terminals voor een 640 kW-kast voor bussen. De stationmanager klaagt dat de vloeistofgekoelde slang zwaarder is voor chauffeurs om op te tillen, hoewel de buschauffeurs er zelf geen problemen mee hebben.

Een distributeur in Chili kocht de volledig luchtgekoelde versie voor een autoplein met 24 stallingen. Na een jaar is de uptime van de modules boven de 99%, en zijn enige echte minpunt is dat het ventilatorrooster van de luchtgekoelde terminal sneller stof verzamelt dan hij had verwacht in het droge seizoen.

Veelgestelde vragen: Terminalselectie en meer

Vraag: Kan ik 250A- en 600A-terminals combineren op één 640kW-kast?

A: Ja, in elke verhouding tot 16 verkooppunten; elke terminal onderhandelt zijn eigen stroom met de controller.

Vraag: Welke voertuigen hebben eigenlijk 600A nodig?

A: Zware elektrische vrachtwagens en sommige bussen die boven de 350A trekken, blijven behouden; de meeste EV's voor passagiers hebben een capaciteit van ruim onder de 250A.

Vraag: Is het onderhoud van een vloeistofgekoelde terminal duurder?

A: Enigszins, voornamelijk de jaarlijkse koelvloeistofcontrole; de luchtgekoelde terminal hoeft alleen maar een filterreiniging te ondergaan.

Vraag: Kan ik een luchtgekoeld compartiment later upgraden naar vloeistofgekoeld?

A: Ja, de kastpoort is identiek; je verwisselt de terminal en laat de koelleidingen lopen.

Vraag: Hoeveel stroom krijgt een vloeistofgekoelde stal?

A: Tot de volledige 640 kW als dit de enige actieve sessie is en het voertuig deze accepteert.

Vraag: Is de 600A-classificatie continu?

A: Ja, het koelcircuit voldoet aan de specificaties bij een omgevingstemperatuur van 40 °C; derating treedt alleen op bij de 50C-bovenkant van het bedrijfsbereik.

Vraag: Wat is de kabellengte op elke terminal?

A: Standaard is 5 meter, met langere lengtes beschikbaar via OEM-configuratie.

Vraag: Welke connectorstandaarden passen op de terminals?

A: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO en NACS kunnen op elk terminaltype worden gemonteerd.