Compacte AC EV-oplader van 7 kW voor wandboxen voor residentiële garages

Uw oplader hoeft niet permanent te zijn

De AMPPAL 7kW Compact is de lader die je op vrijdagmiddag van de muur kunt schroeven en maandag in een nieuwe stad kunt laten rijden.

De meeste EV-bezitters beschouwen de muurdoos als een meubelstuk: vastgeschroefd, bekabeld, onderdeel van het huis. Als u huurt, van baan verandert of de zomers in een tweede woning doorbrengt, wordt die duurzaamheid een verplichting.

Dit toestel weegt ongeveer 1 kg en wordt vastgezet met vier schroeven. Verwijder het, wikkel de kabel van 5 meter en hij rijdt in de kofferbak naast het reservewiel.

Een volledige lading van 32 A vanuit een behuizing van boekformaat

Zeven kilowatt bij 230 V betekent 32 A – ongeveer 30 km actieradius per uur op een typische elektrische auto, of een batterij van 40 kWh die in ongeveer zes uur wordt bijgevuld.

De carrosserie is nog steeds 150 bij 150 bij 65 mm. De truc: AC-opladen heeft geen transformator in de doos; de conversie woont in de auto. Het station blijft dus klein terwijl het vermogen groeit.

Thermisch beheer verschilt van onze 3,5 kW-versie: de 7 kW heeft een afgedichte aluminium koellichaamkern in de thermoplastische UL94 V-0-behuizing, en belastingtests houden het oppervlak onder de 60 graden Celsius bij een omgevingstemperatuur van 35 graden Celsius.

IP54 houdt regen en stof buiten, en de besturingskaart met conforme coating overleeft condensatie in een onverwarmde garage.

Het 32A-relais en het gezekerde voedingspad zijn geschikt voor continu gebruik, zodat de box nachtelijke sessies van acht uur kan uitvoeren zonder hinderlijke trips.

Hoe het snelmontagesysteem werkt

De achterplaat wordt één keer aan de muur vastgeschroefd; het lichaam van de oplader schuift erop en vergrendelt met twee geborgde schroeven. Voor het ontgrendelen is een standaard inbussleutel nodig, in totaal ongeveer drie minuten.

Elektrisch gezien heeft u een speciaal circuit van 32 A nodig met een aardlekschakelaar van type A of B. We leveren kabelwartels die geschikt zijn voor de voedingskabel, zodat dezelfde behuizing geschikt is voor bekabelde installaties.

Voor echt tijdelijke opstellingen – een huurhuis voor een seizoen, een werkplaats – kan een elektricien de wandzijde aansluiten op een 32A-stopcontact en de unit aansluiten via een eigen voedingskabel. Bevestig lokale regels; sommige landen beperken dit.

De oplaadzijde is een vaste kabel van 5 meter. De carport varieert, dus kies bij het bestellen Type 2, Type 1 of GB/T, afhankelijk van uw voertuig.

Technische specificaties

Huurders, kampeerders en tweede huizen: wie profiteert er het meest van?

1) Huurders die elke 1-3 jaar verhuizen: de oplader beweegt mee met het huurcontract, niet met de muur van de verhuurder. 2) Eigenaars van een zomerhuisje of skichalet die weigeren twee opladers te kopen. 3) EV-rijders die wekenlang bij een familielid verblijven en echt 's nachts willen opladen. 4) Overlanders en kampeerders die een elektrische auto trekken en opladen bij aansluitingen op de camping. 5) Dealers en wederverkopers die laders demonstreren op beurzen en klantenlocaties.

Al deze gebruikers kampen met hetzelfde probleem: een vaste oplader is weggegooid zodra je weggaat. De Compact zet die vaste kosten om in draagbare kosten.

Voor de context passen er twee eenheden plus kabels in een standaard duffel van 60 liter - een detail dat ertoe doet wanneer een reseller met demo-voorraad naar een beurs vliegt.

Verwijderbare versus vaste installatie: de afweging

We verkopen zowel vaste stations als dit verwijderbare station, dus laten we eerlijk zijn over het compromis.

Een permanente lader is netter: geen zichtbare schroeven, geen herbedrading op de volgende plaats, meestal een langere kabel. Als u eigenaar bent van uw huis en er vijf jaar blijft, is een vaste woning de betere koop.

De Compact ruilt een beetje netheid in voor draagbaarheid. De echte nadelen: je moet op elke nieuwe locatie een circuit van 32 A regelen, en de kabel van 5 meter is korter dan de 7-8 meter die je bij grotere units aantreft.

Als u nooit van plan bent te verhuizen, betaalt u een kleine premie voor een snelle release-functie die u niet zult gebruiken. Dat is de eerlijke wiskunde.

Normen, testen en naleving

CE-gemarkeerd; getest volgens IEC 61851-1:2017 voor Mode 3 AC-laden.

UL94 V-0 vlamvertragende behuizing; dezelfde case-familie wordt gebruikt in onze vlooteenheden.

100% productietests: continuïteit van de aarde, isolatie van 500 V DC, diëlektrische weerstand van 1,5 kV.

Typetesten omvatten een zoutnevel van 96 uur en een estafette-uithoudingsrun van 500.000 cycli.

Batchcertificaten voor contactors, stroomsensoren en MCU van goedgekeurde leveranciers.

Fabriekscertificeringen: CE, TUV, CB, UL - gecontroleerd door externe aangemelde instanties volgens een doorlopend schema.

Van SMT-lijn tot verzenddoos

De bouwvolgorde in onze fabriek in Yueqing (Zhejiang) luidt als volgt: 

1) SMT-assemblage met geautomatiseerde optische inspectie. 

2) Conforme coating aangebracht en uitgehard. 

3) Koellichaamkern en relaisstapel gemonteerd in de schaal. 

4) Kabel van 5 m, gemonteerd via koppelgecontroleerde wartels. 

5) Functietest van een gesimuleerd voertuig bij 32A. 

6) Testen van hoge potmeters en aarde-continuïteit. 

7) Seriële lasermarkering en visuele eindcontrole. 

8) Kartonnen verpakking met montageplaat, inbussleutel en handleiding, plus een 24-uurs inbrandmonster per batch.

AC- en DC-lijnen lopen afzonderlijk in de fabriek; plaatwerk voor de grotere stations is afkomstig van robotlijnen die zijn gebouwd met partners van FANUC (Shanghai) en TRUMPF (Duitsland). De jaarlijkse capaciteit bedraagt ​​meer dan een miljoen eenheden.

Is 7 kW de juiste snelheid voor uw rijstijl?

Zeven kilowatt dekt het klassieke nachtpatroon: 30 km actieradius per uur, acht uur geparkeerd is gelijk aan 240 km extra. Dat voldoet aan de eisen van de meeste forensen en zelfs langeafstandshuurreizen.

Het is niet het juiste product als u dagelijks meer dan 250 km rijdt zonder op een andere manier op te laden, of als uw auto driefasige 11 kW accepteert en uw huis driefasige bedrading heeft - dan is een 11 kW-station u beter van dienst.

En het is overdreven voor een plug-in hybride met een accu van 10 kWh; de 3,5 kW Compact zou dat van de ene op de andere dag vullen en minder in aanschaf kosten.

Wat u uit de fabriek krijgt wat anderen overslaan

Directe fabrikant: Zhejiang Anfu New Energy Technology Co., Ltd., opgericht in 2014, gespecialiseerde onderneming op nationaal niveau met meer dan 260 medewerkers.

Standaard levertijd 15-20 werkdagen; luchtverzonden monsters binnen 3-5 werkdagen.

OEM-opties vanaf 100 stuks: logo, kabellengte, stekkerstandaard (Type 1/Type 2/GB/T), kleur behuizing.

Exportpapieren compleet: CE-verklaring, IEC 61851-1 testrapport, fabrieksinspectiecertificaat.

Trackrecord in meer dan 40 landen; referentiepartners zijn onder meer NEOM (Saoedi-Arabië) en Sime Darby (Maleisië).

Proef-MOQ van 1 eenheid; prijsniveaus van 50 en 500 eenheden.

Doos-, gewicht- en vrachtopties

De verzenddoos meet 210 x 210 x 120 mm en weegt ongeveer 1,7 kg met de montageplaat en gereedschap. Een pallet van 50 eenheden weegt minder dan 90 kg. Daarom is luchtvracht de standaard voor kleine bestellingen - doorgaans 5-7 dagen van deur tot deur naar Europa.

Zeevracht: ongeveer 1.200 eenheden per 20 voet container op 24 in krimpfolie verpakte pallets van 50 dozen.

Voorwaarden: FOB Ningbo of Shanghai, EXW of CIF. Papierwerk omvat handelsfactuur, paklijst, CE-verklaring en certificaat van oorsprong; L/C en D/P geaccepteerd.

Garantie, reserveonderdelen en servicereactie

2 jaar garantie op fabricagefouten; arbeidsloon en retourzending per geval overeengekomen.

Reserveonderdelen - relais, besturingskaart, kabel, montageplaat - verzonden binnen 7 werkdagen.

Foto- of videofoutdiagnose met reactie van een monteur binnen één werkdag.

Onderhoud door de gebruiker: maak de ventilatieopeningen schoon, controleer de kabelmantel, draai de schroeven een maand na installatie opnieuw vast.

Dealerservicecontracten met lokale partners in Duitsland, Frankrijk en de VAE.

Wat u wel en niet moet doen bij het verplaatsen van uw oplader

Fout: de voedingskabel eruit trekken en de unit nat inpakken. Rechts: schakel de hoofdschakelaar uit, droog de wartels, rol de kabel losjes op, berg de doos rechtop op in de kofferbak.

Fout: opnieuw installeren op het nieuwe adres zonder dat een elektricien het circuit controleert. Rechts: laat een plaatselijke elektricien de 32A-capaciteit en het RCD-type verifiëren voordat u de plaat vastschroeft.

Fout: het apparaat dragen aan de oplaadkabel. Rechts: til hem op bij de carrosserie - de kabel is geschikt voor stroom, niet voor bagageafhandeling.

Fout: het Type 2-pistool op de grond laten bungelen op de tijdelijke locatie. Rechts: gebruik de muurholster, of doe het pistool in een zak als er geen holster bestaat.

Fout: ervan uitgaande dat elk 230V-stopcontact op de bestemming voldoende is. Rechts: controleer of er een echt circuit is dat geschikt is voor 32 A; een stopcontact van 13A zal de sessie uitschakelen of vertragen.

Ervaringen van eigenaren met een verplaatsbare oplader

Een software-ingenieur die in Dublin huurt, verhuist gemiddeld elke 18 maanden. Hij bewaart de montageset in een zakje en zegt dat een verhuizing nu 'één lunchpauze' kost: breker eraf, vier schroeven, doos in de auto, opnieuw installeren in de nieuwe flat. Zijn probleem: de kabel van 5 meter is strak voor de andere kant van een dubbele baai, dus parkeert hij met zijn neus naar binnen.

Een stel in Vancouver houdt er één Compact voor hun appartement en een hut aan het meer vier uur rijden, en koopt een tweede achterplaat zodat het muurbeslag op beide locaties blijft. Het addertje onder het gras dat ze ontdekten: in de cabine wordt het circuit van 32 A maximaal met 7 kW belast, zodat de boiler en de oplader niet samen kunnen werken. Het opladen wordt 's nachts gepland.

Een overlander in Australië laadt op vanaf camping 32A-aansluitingen en meldt dat de eenheid 4.000 km onverharde wegen in de kofferbak heeft overleefd. Kleine opmerking: de snelstartkaart is alleen in het Engels en hij wil een Frans/Spaanse versie in de doos.

Vragen die huurders het meest stellen

Vraag: Heb ik toestemming van de verhuurder nodig om dit te installeren?

A: De achterplaat laat vier kleine schroefgaten achter, dus vraag het eerst; de meeste verhuurders accepteren het omdat de verhuizing schoon is.

Vraag: Kan ik het echt zelf verplaatsen?

A: Verwijderen is veilig voor doe-het-zelvers, maar voor elke herinstallatie is een elektricien nodig om het circuit te verifiëren.

Vraag: Zal ​​het sneller opladen dan een omakabel?

A: Ja - ongeveer drie keer sneller dan opladen via een 8A-kabel.

Vraag: Wat moet ik doen als mijn volgende huis alleen eenfasige 16A heeft?

A: Het apparaat past zich daar aan en laadt op met 3,7 kW.

Vraag: Welke stekker moet ik bestellen?

A: Type 2 voor Europese auto's, Type 1 voor de meeste Japanse en Amerikaanse modellen, GB/T voor voertuigen op de Chinese markt.

Vraag: Is de behuizing stevig genoeg voor reizen in de kofferbak?

A: De UL94 V-0-behuizing met afgedichte koellichaamkern heeft zich in de vloot bewezen; verpak het indien mogelijk in de originele doos.

Vraag: Wat moet ik doen als ik de inbussleutel verlies?

A: Het is een standaardmaat die overal wordt verkocht; We voegen ook een reserveonderdeel toe in de doos.

Vraag: Hoe lang duurt het volledig opladen van een gewone EV?

A: Een batterij van 40 kWh gaat van 10% naar 100% in ongeveer 5,5-6 uur bij 7 kW.

Vraag: Kan één eenheid twee auto's opladen?

A: Nee - één enkele connector per eenheid; voeg een tweede Compact toe als je twee bays nodig hebt.