22 kW snel AC EV-laadstation voor commercieel parkeren

Tweeëntwintig kilowatt is het plafond: hier is het zinvol

Tweeëntwintig kilowatt is het praktische plafond voor AC-laden. Daarnaast zouden de connector, kabel en hardware aan de autozijde moeten worden gebouwd als een DC-snellader.

Het is ook het meest verkeerd begrepen vermogen bij het opladen van woningen en kleine wagenparken, omdat de meeste auto's er niet alles van kunnen gebruiken.

Het RZ-station van 22 kW levert 22 kW driefasig bij 32 A per fase, maar alleen aan auto's waarvan de ingebouwde laders 22 kW accepteren. Op deze pagina leest u eerlijk welke auto’s dat zijn, en toch is het kopen van 22kW nog steeds de juiste zakelijke beslissing.

Spoiler: voor een enkele personenauto van 11 kW is dit een verkeerde aankoop. Voor een depot, een taxivloot of een pand dat zich voorbereidt op de komende vijf jaar kan het precies goed zijn.

Wat de ingebouwde oplader van uw auto feitelijk toestaat

De AC-laadsnelheid wordt bepaald door de auto, niet door de wallbox. Het station biedt 22 kW; de ingebouwde lader van de auto zet wisselstroom om in gelijkstroom en verbruikt alleen wat de hardware toestaat.

De hedendaagse EV's voor de massamarkt hebben meestal driefasige laders van 11 kW (Tesla, VW-groep, Hyundai-Kia, de meeste Chinese merken in exportuitvoeringen) of eenfasige eenheden van 7 kW (kleinere auto's, veel Japanse modellen).

Een station van 22 kW op een auto van 11 kW levert eenvoudigweg 11 kW. U heeft betaald voor capaciteit die u niet kunt gebruiken - en dat is precies waarom deze pagina bestaat.

De enige plaats waar de wallbox staat, doet er altijd toe: als het station 11 kW is en de auto 22 kW accepteert, beëindigt het station de sessie. Koppel de laderwaarde aan de echte auto's van het wagenpark, niet aan de brochure.

Welke voertuigen kunnen echt 22 kW gebruiken?

De korte lijst met productieauto's met 22 kW AC aan boord: de Renault Zoe (de meeste modeljaren tot 2022), Mercedes EQE, EQS en EQB met de optionele 22 kW AC-lader, en de Porsche Taycan of Audi e-tron GT met het optionele 22 kW AC-pakket.

In bedrijfsvoertuigen komt 22 kW vaker voor: verschillende elektrische bestelwagens, taxi's en ombouwversies specificeren 22 kW AC voor het opladen op het depot, en sommige voertuigen op de Chinese markt die worden geëxporteerd met GB/T AC van 22 kW bestaan ​​in volume.

Als u uw auto niet op deze lijst kunt noemen, ga dan uit van 11 kW. Als je kunt, verlaagt een station van 22 kW de lading van een batterij van 60 kWh van 5,5 naar 2,75 uur - het verschil tussen 's nachts' en 'tussen ploegendiensten'.

Controleer de sticker op de boordlader of het chassisnummer voordat u bestelt; het is gissen hoe verspilde capaciteit ontstaat.

Technische specificaties

Fleet and Ride-Hail Math: waarom 22 kW zijn geld verdient

Voor wagenparken gaat de berekening over de doorvoer, niet over één auto. Een taxi die 3 uur laadt tussen de diensten in plaats van 6, is sneller weer onderweg: twee 22 kW-plaatsen kunnen dezelfde rotatie afleggen als drie 11 kW-plaatsen.

Uitgewerkt voorbeeld: een stelplaats voor 10 bestelwagens met een vermogen van 22 kW en € 0,30/kWh betaalt ongeveer € 1,80 per laaduur aan energie. Als 22 kW de dagelijkse oplaadperiode van elk busje met 2 uur verkort, wint het depot 20 busje-uren per dag – veel meer waard dan de stationpremie.

Ride-hail- en shuttle-operators met vaste routes zijn de beste keuze: voorspelbare verblijftijden, driefasige stroom die al is geïnstalleerd en een gebruik dat zo hoog is dat het snellere tarief zichzelf binnen enkele maanden terugbetaalt.

Voor een enkele gezinsauto geldt dit allemaal niet. Lees dat twee keer voordat je verder scrollt.

Gedeelde parkeergelegenheid: één baai van 22 kW versus twee baaien van 11 kW

Bij het uitrusten van een gedeelde parkeerplaats is de budgetvraag meestal één station van 22 kW versus twee stations van 11 kW voor een vergelijkbare prijs.

Twee 11 kW-baaien winnen voor het parkeren van bewoners: meer auto's worden bediend, niemand wacht op de enige baai en 11 kW-dekking 's nachts voor bijna iedereen.

Eén 22kW-bay wint voor een depot- of rotatiemodel: een enkele hoogbenutte bay met OCPP-boeking verslaat twee halfgebruikte bays.

De regel: geef prioriteit aan baaien voor mensen, geef prioriteit aan stroom voor roterende voertuigen. Die zin vat het grootste deel van wat onze verkoopingenieurs in deze gesprekken zeggen samen.

Veiligheidsnormen en testbewijs

CE-gemarkeerd; getest volgens IEC 61851-1:2017 voor AC Mode 3 opladen tot 32A per fase.

IP54-bescherming tegen binnendringing, geverifieerd door test; werking op vol vermogen van -20C tot +50C.

100% productietests: continuïteit van de aarde, isolatie van 500 V DC, diëlektrische weerstand van 1,5 kV.

Voordat een ontwerp wordt vrijgegeven, worden de monsterbehuizingen 96 uur in zoutsproeiwater doorgebracht en wordt het schakelrelais door 500.000 schakelingen aangestuurd.

OCPP 1.6J-conformiteit vóór verzending gecontroleerd aan de hand van verschillende belangrijke backends.

Audits van aangemelde instanties zorgen ervoor dat onze CE-, TUV-, CB- en UL-certificeringen actueel blijven in de fabriek in Yueqing.

Fabrieksstroom voor de 22 kW RZ

1) SMT-borden met geautomatiseerde optische inspectie en conforme coating. 2) Sectie voor hoge stroomsterkte - 32A-schakelaarset, rails, meterinterface, OCPP-controller - gemonteerd en koppelgecontroleerd. 3) Behuizing voorzien van schermzak, indien besteld. 4) Type 2-kabel van 5 m via koppelgecontroleerde wartels. 5) Functionele test bij vollast bij 32A driefasig met een gesimuleerd voertuig. 6) Veiligheidstests met hoge potmeter en aardcontinuïteit. 7) Seriële markering en firmware laden. 8) In doos met montageset; 24-uurs inbrandmonster per batch.

De fabriek (Yueqing, Zhejiang) beheert de AC- en DC-lijnen afzonderlijk; robotcellen gebouwd met partners van FANUC (Shanghai) en TRUMPF (Duitsland) verwerken plaatwerk. De jaarlijkse capaciteit bedraagt ​​meer dan een miljoen eenheden.

Firmware kan vóór verzending vooraf worden ingesteld voor de netwerkcode van uw land en de door u gekozen OCPP-backend.

De eerlijkheidscontrole van 22 kW: vijf vragen voordat u koopt

1) Accepteren uw auto's 22 kW? Zo nee, stop hier. 2) Is er op de parkeerplaats driefasige 32A aanwezig? 3) Zal het hogere tarief de werkelijke dienstregelingen veranderen: diensten, routes, verblijfstijden? 4) Is het gebruik hoog genoeg (twee of meer sessies per dag) om terug te verdienen? 5) Koopt u een auto die u over 3 tot 5 jaar zult bezitten en die mogelijk een vermogen van 22 kW accepteert?

Als de antwoorden nee, nee, nee, nee, ja zijn, koop dan de 11 kW RZ en geef het verschil uit aan een tweede bay of een betere kabel.

We zouden liever één verkoop verliezen aan eerlijkheid dan dat we een reputatie hebben dat we mensen capaciteit verkopen die hun auto niet kan gebruiken. Onze verkoopingenieurs zeggen dit hardop bij elke offerte van 22 kW.

Waarom AMPPAL fleet-grade stations levert

Fabrikant rechtstreeks: Zhejiang Anfu New Energy Technology Co., Ltd., opgericht in 2014, 260+ medewerkers, gespecialiseerde onderneming op nationaal niveau.

Reken op 15-20 werkdagen voor een productieorder. Een enkele evaluatie-eenheid kan binnen 3-5 dagen in de lucht zijn.

Boven de 100 units voorzien we de behuizing van een merkteken, passen we de kabel en het scherm van uw keuze aan en kunnen we de unit op uw OCPP-backend richten voordat deze wordt verzonden.

Documenten voor netgoedkeuring: CE-verklaring, IEC-testrapport, handleiding, fabrieksinspectiecertificaat.

Wagenparkbeheerders in meer dan 40 landen gebruiken deze apparatuur; dezelfde groep leverde 500 vloeistofgekoelde eenheden aan het NEOM-project in Saoedi-Arabië.

Proef-MOQ van 1 eenheid; vlootprijsniveaus vanaf 20 eenheden.

Vracht- en leveringsgegevens

Elke RZ van 22 kW wordt verzonden in een doos van 460 x 340 x 200 mm, bruto ongeveer 9 kg met de hogestroomschakelaarset. Luchtvracht is geschikt voor kleine bestellingen; een pallet van 24 stuks bereikt Europa binnen 5-7 dagen.

Ongeveer 460 eenheden vullen een container van 20 voet en laden 20 dozen op een pallet met handlingmarkeringen op elke zijde.

Voorwaarden: FOB Ningbo of Shanghai, EXW of CIF. Documenten omvatten handelsfactuur, paklijst, CE-verklaring en certificaat van oorsprong; L/C en D/P geaccepteerd.

Garantie, reserveonderdelen en ondersteuning

2 jaar garantie op fabricagefouten; wagenparklocaties krijgen voorrang bij afhandeling.

Reserveonderdelen (schakelaarset, OCPP-controller, scherm, kabel) worden binnen 7 werkdagen verzonden.

Diagnose op afstand en firmware-ondersteuning inbegrepen tijdens de garantie.

Driemaandelijkse preventieve controle aanbevolen: afsluitingen controleren op koppel, ventilatieopeningen reinigen, netwerkverbinding verifiëren.

Servicemogelijkheden op locatie via partners in Duitsland, Frankrijk en de VAE.

Operationele do's en don'ts

Fout: 22kW-sessies uitvoeren op een kabel met een beschadigde mantel omdat deze 'nog steeds oplaadt'. Rechts: vervang de kabel - 32A driefasige fouten escaleren snel, en de bescherming van het station is uw tweede lijn, niet uw eerste.

Fout: het OCPP-tarief één keer instellen en nooit herzien. Rechts: maandelijks gebruik controleren; als de sessies onder de één per dag komen, heroverweeg dan het vermogen zelf.

Fout: twee sessies van 22 kW plannen op één ondermaatse voeding. Rechts: bevestig dat de levering 32A per fase per station levert voordat u twee baaien belooft.

Fout: montage waar de Type 2-kabel over de grond sleept. Rechts: gebruik de holster en houd de connector van de vloer.

Fout: alleen het scherm vertrouwen om een ​​sessie van 22 kW te bevestigen. Rechts: het scherm toont de stationsuitvoer, het autodashboard toont zijn eigen limiet - vergelijk beide.

Wat eigenaren van 22 kW na een jaar zeggen

Een ride-hail-operator in Dubai exploiteert acht RZ-eenheden van 22 kW voor een wagenpark van 30 auto's. Met OCPP-boekingen kunnen chauffeurs 2,5 tot 3 uur tussen de diensten in rekening brengen, en het depot heeft de investering in de lader binnen vijf maanden terugverdiend. Zijn waarschuwing: twee chauffeurs met auto's van 11 kW klaagden dat '22 kW langzaam is' - de backendlogboeken bewezen dat de auto's de limiet waren, en de klachten stopten zodra hij de sessiegegevens had afgedrukt.

Een projectontwikkelaar in Doha heeft de kelder van een nieuwe woontoren standaard uitgerust met 22 kW-stations. De auto's van bewoners accepteren meestal 11 kW, dus de stations draaien vandaag op halve snelheid - maar de ontwikkelaar prijst de parkeerplaats als 'klaar voor 22 kW' en verwacht dat de volgende EV-generatie er gebruik van zal maken. Zijn opmerking: het kabelbeheer in de 400x280x120-kast is krap met 32A driefasige bedrading, en installateurs wilden meer werkruimte dan ze kregen.

Een bestelwagenverhuurbedrijf in Nederland exploiteert vier stations voor acht elektrische bestelwagens. Tweeëntwintig kilowatt komt precies overeen met de ingebouwde laders van de busjes, en de ochtenddoorlooptijd daalde van 6 naar 3 uur. Hun probleem: één station registreerde fantoomsessies van 1 minuut vanaf een onbekende RFID-kaart, die door het gebruikersbeheer van de backend werd getraceerd naar een gestolen kaart - een herinnering om de kaartlijst actueel te houden.

Veelgestelde vragen over 22 kW: duidelijke antwoorden

Vraag: Zal ​​dit mijn auto van 11 kW opladen met 22 kW?
A: Nee, de ingebouwde lader van de auto beperkt het tarief; het station zal 11 kW leveren.

Vraag: Welke auto's accepteren 22 kW wisselstroom?
A: Meestal de Renault Zoe-, Mercedes EQ-modellen met de 22 kW-optie en de Taycan of e-tron GT met het 22 kW-pakket; controleer de sticker van uw auto.

Vraag: Heb ik een speciale voorziening nodig?
A: Driefasig 380VAC bij 32A per fase met een geschikte stroomonderbreker en kabel - bevestig dit voordat u bestelt.

Vraag: Is 22 kW belastend voor mijn thuisaccu of zonnestelsel?
A: Het is een vraag over de omvang van het aanbod, geen vraag over de batterij; uw elektricien meet de voeding op het 32A-verbruik.

Vraag: Kan ik het station tijdelijk beperken tot 11 kW?
A: Ja - de stroom kan worden beperkt via de backend of lokale instellingen, wat handig is totdat uw wagenpark wordt geüpgraded.

Vraag: Wat is het echte voordeel ten opzichte van 11 kW?
A: De helft van de oplaadtijd voor voertuigen met een vermogen van 22 kW: 60 kWh in ongeveer 2,75 uur in plaats van 5,5 uur.

Vraag: Is het scherm de moeite waard voor een depot?
A: Meestal nee voor chauffeurs, ja voor bezoekers en audits - het toont live vermogen en sessiestatus.

Vraag: Kan OCPP de boeking en betaling afhandelen?
A: Ja - OCPP 1.6J ondersteunt starten en stoppen op afstand plus sessiegegevens; boeking en betaling live in de backend van uw keuze.